帝豪GS 轿车的操控/SUV的高度
如果要问现在最火的SUV是款车，答案一定非刚刚上市的吉利博越莫属。而就在博越上市不久后，吉利的另外一款定位稍低的跨界SUV车型帝豪GS将于北京车展首发亮相，并计划将于2016年5月初正式上市。而就在新车发布前，我们在吉利台州临海制造基地简单体验了帝豪GS的驾乘感受。用一句话总结：动力够用、颇具操控性。为什么这么说呢，让我慢慢为你揭晓。
帝豪GS是吉利全新FE平台打造的首款车型、是吉利首款配备DCT双离合变速器的车型以及配备了一大堆可以让技术控眼睛里放光的配置，但帝豪GS实际驾乘感受又是如何呢？而我们就在台州吉利临海基地进行了短暂的试乘体验。
先来了解下今天的主人公——吉利帝豪GS
帝豪GS搭载了1.3T涡轮增压以及1.8L自然进气两款不同进气形式的发动机，最大功率分别为95kW和98kW，虽然两款发动机的最大输出功率相近，不过一台是小排量涡轮增压，另一台则是排量稍大的自然进气两种不同取向的动力系统，从而让消费者有更大的选择空间。而此次试乘的车型为1.3T排量，具体动力表现我们稍后再说。
除了配备较为常规的6挡手动变速器外，帝豪GS还配备了格特拉克6速DCT干式双离合变速器，而这也是吉利品牌车型首次配备双离合变速器。并拥有节能、舒适和运动三种驾驶模式可供选择。
纳尼？说了这么多还没勾起你对这车的印象？好吧，给你次机会！补考的快点下图重温小学知识。
此次帝豪GS的试乘地点就在台州吉利临海制造基地内，场地码放了桩桶以模拟直道和弯道。当然，场地内也精心放置了滑轮组和起伏路，从而考验帝豪GS的悬挂形程和整体通过性。
问：小编，你就放一张这么远的场地图，我根本啥都看不清啊！我怎么知道哪里是直线哪里是弯道啊。
答：好吧，既然如此。那编辑我也只能放大招了！1080高清无码试乘视频奉上，厚不厚道让你自己说！
废话不说，言归正传。帝豪GS在直线加速路段，即便地板油，也很难给你带来忘乎所以地“激情”，动力只能说刚刚够用。这台1.3T涡轮增压发动机虽然从1750转便可爆发出最大扭矩，不过小排量涡轮增压发动机低扭不足的现象在帝豪GS上展露无遗。然而令人称赞的是，即便发动机转数飙升至4000转以上，发动机的噪音也并不恼人，反而让人有想继续深踩油门的欲望。
对于小排量发动机而言，如何克制涡轮迟滞显得尤为重要。对于城市拥堵路况而言，一窜一窜的感受着实不爽。而帝豪GS在这方面却表现的相当优异，搭配上全新的DCT双离合变速器，让这台1.3T发动机的动力输出很像是一台排量更大的自然进气发动机。
18英寸轮圈以及低扁平比的轮圈让帝豪GS有了双“给力的大脚”。线性的刹车力度以及给力的大脚，让帝豪GS在场地内的每次刹车都显得十分从容。
配备了电动助力转向的方向盘手感十分“轻盈”，对于力量不大的女性而言也可轻松原地打轮。而在试乘环节，方向盘中央本不太大的旷量被“赛道”无情的放大了N倍，不多对于日常使用而言，并不会存在任何问题。
帝豪GS运动化的调校虽然提供了不错的侧向支撑性，不过任何事物都有两面性。另一面就是车内的乘客可以清晰感受到“路感”。虽然细碎和小幅度颠簸偏多，但给人的感受并不是唐突的硬朗，而是通过层层过滤，似乎有意让你感知一般。
帝豪GS使用了一大堆我也看不懂的技术来保证整车的车身刚性。所以在跨越起伏路面时，车内听不到任何车架变形时的声音，而在车身严重扭曲情况下的开关门测试，也从侧面印证了帝豪GS这款跨界SUV的车身刚性和抗扭曲性。
当听到要让一台定位于城市属性的跨界两驱SUV来挑战滑轮组时，我的下巴都快惊愕的掉下来了。这是不是也太强人所难了？厂商这是在玩哪出？不过当我看到滑轮组和大驼峰后，我就释然了。因为这只是单边滑轮，也就是说一个动力输出轮打滑，另外三个轮是有附着力的。虽说并没有三组滑轮那样的变态，但对于前驱车型而言，这依旧是个不小的考验。不过最终帝豪GS还是凭借那双有力的大脚顺利突破滑轮。
全文总结：在短暂的场地试乘中，帝豪GS给我印象有两点：轿车的操控以及SUV的通过性。运动化调校的悬挂以及指向精准的方向盘很容易给你在开一台轿车的错觉，不过当帝豪GS越过了大驼峰后，也印证了其拥有着不俗的通过性。也许这就是帝豪GS这款跨界SUV设计的出众，即满足人们对于SUV车型高坐姿、大空间、强通过性的要求，又兼顾了轿车的操控性。目前吉利帝豪GS可谓并没有直接的竞争对手，而它如果想在竞争对手将这细分市场由蓝海变为红海前，占优一席之地的话。上市后的售价将是重中之重。