“降价减配”大法好，合资终于玩明白电车了！

前不久，有这么一款合资纯电SUV，凭借着与国产车企几乎如出一辙的“高配、大空间、高性价比”路线，成功打破了合资品牌在纯电领域的僵局，并且进入了中大型新能源SUV销量榜单前五的位置，仅次于理想系列车型，它就是别克E5。

而就在前几日，别克E5再度官宣降价，别克官方通过“降价减配”的形式，推出了售价仅16.99万元的别克E5先锋版车型，新车相较于此前最低配智享标准续航版20.89万元的价格，又下探了3.9万元，一时间更是让许多持币观望的消费者“坐不住”了。

那么这款新晋的别克E5先锋版，减配都减在了哪些地方？减配后又是否值得购买？今天小编就来和大家分析分析。

首先需要大家明确的，别克E5先锋版之所以有3.9万元的降价，原因就在于其减掉了一定的配置，那么考量这个版本的车型是否值得购入，只需要弄明白一点，那就是被“砍掉”的配置价值是在3.9万元内，还是超过了3.9万元。遵循这个原则，我们直接对比别克E5先锋版与此前最低配的智享标准续航版，看看二者之间的配置差异。

经过对比，可以看出，别克E5先锋版对比智享标准续航版，减配了可开启全景天窗、方向盘加热功能、手机15W无线充电、主/副驾驶座椅电动调节、主驾座椅记忆、前排座椅加热、副驾驶高低调节、外后视镜电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠。除此之外，其余配置，无论是三电系统、主被动安全、L2级辅助驾驶、车机系统以及高通骁龙8155芯片都没有减配。

根据这样的减配情况来看，以及3.9万元的价格幅度下探，对于消费者而言，完全划得来。对应到实际的驾驶途中，笔者个人认为被减配掉的这些功能、配置，并不会对大家日常的用车体验造成很大的影响，对南方的用户来说更是如此。

不过唯一让笔者觉得不应该“砍掉”的配置，应该是主/副驾驶的座椅电动调节，缺少了这个配置在后期用车调节座椅的时候可能会不那么“优雅”，看起来不够“高级”。总体来看，这样的减配形式，对比起某些车企偷偷“砍”智能配置，减配芯片，要良心多了，也是比较值得广大车企学习的。

在这波降价之后，别克E5的价格区间也从原本的20-30万级，去到了17万级，那么我们不妨看看同价位比较具有代表性的比亚迪宋PLUS EV 冠军版520km豪华型（指导价16.98万元，以下简称宋PLUS EV），看看它与这款经过减配的别克E5先锋版（以下简称别克E5），在配置上有何差距。

关于两车的乘坐空间比较，这里就不再赘述了，毕竟别克E5定位为中大型SUV，而宋PLUS EV仅仅是一台紧凑型SUV，越级对比属实没必要，大家直接看下图吧。

（别克E5后排空间）

（宋PLUS EV冠军版后排空间）

而具体到车辆配置上，相较宋PLUS EV，别克E5多出了诸如L2级辅助驾驶、高通8155芯片、后通风盘式刹车、自适应远近光灯、前排隔音玻璃、雨量感应式雨刷等功能、配置，在日常用车体验上会更为便捷和智能。

写在最后

在经过综合考量之后，笔者个人认为别克E5先锋版的配置对应上16.99万元的价格，还是具备较高的性价比的，对应其被削减的配置，价格也超不过3.9万元，因此对这款车型感兴趣的小伙伴可以放心的购入。

不过需要承认的是，别克E5诞生于合资阵营，而合资品牌如今在新能源领域的口碑与声量明显不如自主品牌，因此在品牌力方面，出身合资的别克E5并没有任何的加成，反之比亚迪等国产车企，倒是有更高的口碑加持。所以说要体验还是要面子，要自己用着舒服还是考虑别人的目光，还是得交由屏幕前的各位消费者自行考虑。