【每周新闻】丰田章男再次炮轰电动车：不实用 失败

在近期举办的日本东京车展上，丰田章男再次对电动车发起言论进攻，对外公开表示，最近公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的，人们终于认识到这项技术失败的现实，并开始通过其它途径实现碳中和。索尼本田社长还公开贬低中国电车“毫无技术可言”，吐槽中国新能源汽车只是排列智能手机图标、没有技术含量。

此外，丰田章南还表示，电动汽车存在污染，而且并非真正的清洁能源，丰田的氢能汽车才是真正的环保。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

长期固守传统，势必会让丰田陷入发展困境之中。

在过去的几年时间里，丰田汽车电动化转型十分缓慢，但燃油车市场表现十分优秀，从而稳定了丰田章男的地位。丰田汽车固然在市场上拥有绝对的市场份额，但如果仍然长期固守传统的发展路线，也势必会让丰田陷入发展困境之中。从丰田汽车多年的战略摇摆也可以看出，丰田内部对于新能源转型也并没有明确和统一的目标。

10月26日消息，在起亚EV5的试驾沟通会上，起亚中国首席运营官杨洪海重申：“起亚不可能退出中国市场，市场上传了很多沸沸扬扬的消息，都是谣言。”起亚计划到2025年将其全球电动汽车生产基地增至8个，这些生产基地将涵盖研究、开发、生产和供应等环节。其中，在中国市场，起亚将侧重生产中大型电动汽车。

同时，杨洪海还提到，整个中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了艰辛的努力，他们将坚定地推进EV电动化的路线。随后，杨洪海坦言，在中国市场，起亚的确曾经有过“战略误判”，特别是低估了中国电动汽车市场的发展速度，“合资企业最大的困难，在于营销观念跟不上”。但他依然认为，亡羊补牢，为时未晚。“入局早晚各有利弊，现在正在纠正，全力转型。”

在华销量日益萎靡，能否重返高光时刻，还需全力转型。

杨洪海强调起亚不会退出中国市场，算是给各方一个“定心丸”，也揭示了中国市场对于起亚的重要性。2023年，根据最近的市场研究和预测，中国汽车市场的竞争将更加激烈，本土品牌的市场份额将继续扩大，而国际品牌将面临更大的挑战。起亚汽车能否在中国重返高光时刻，还需市场销量来证明。

日前召开的华中科技大学第十五届企业家论坛上，广汽集团原副董事长袁仲荣在《新能源汽车论坛》环节提到，自己的朋友十一期间专门看了华为的问界，反馈是没有造好。袁仲荣表示，车机、华为那套系统很好，但车本身没造好，因为找的是小康，小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。

据公开资料显示，小康股份8月1日发布公告称，公司已经完成工商变更登记手续，名称从“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”。 8月2日，“小康股份”（601127.SH）的证券简称变更为“赛力斯”，证券代码不变。

即使已更名一年有余，但很难抹去制造低端车历史带来的影响。

回顾赛力斯的历史，不难发现，还是很辉煌的。但袁仲荣确实没有说错，赛力斯或者说小康在悠久且辉煌的历史上的确没有制造高端汽车的经验，甚至在老款问界M7上市期间，网络上一度曾出现有关“问界M7就是东风风光ix7换壳”的讨论。但作为合作方，华为对赛力斯的评价其实是比较高的，因为它是华为合作最早，投入最多，积累更深厚，产品型号最多的合作伙伴，完全不是过去的小康。

近日，有网友发布视频称，山西太原一理想汽车专卖店前有家属进行维权，并在车辆上张贴了“车毁人亡”的字样，引发关注。据维权家属描述：“这台理想L9当时在高速上以103公里/时的车速正常行驶，突然ACC辅助系统自动接管车辆，致使车辆向右偏移撞到路边一棵直径10cm的树，树未折断，A柱撕裂、B柱断裂、车顶变形，造成一死三伤重大交通事故。”

对此，理想汽车则称，“2023年7月27日夜间23点59分，一辆理想L9在陕西省韩城韦庄高速路发生了严重的交通事故。对于事故造成的人员伤亡，我们感到非常痛心和惋惜。”理想汽车还称，事故发生至今，公司未进行正面回应，其原因在于这是一起事实清晰的单方事故。

所有的智驾系统都只是辅助功能，安全驾驶还是要牢牢掌握在自己手中。

对于本次事件，交警部门的责任判定是车主单方责任，车主目前已收到交通事故认定书，家属决定进行行政复议，目前双方的沟通结论是家属希望理想汽车公开道歉并进行赔偿。虽然从声明看，理想汽车还是强调自身无责，汽车质量也无问题。但不可否认的是，用户在选择新能源汽车高级辅助驾驶功能的时候，还是不能掉以轻心，安全驾驶一定要掌握在自己手中，而车企则要考虑诸多辅助功能的实用性和安全性，才能保证悲剧不再重演。