9月汽车销量：破200万辆，好日子要来了？

又一轮大洗牌。

“8月创下历史新高，9月继续走强。”参考乘联会9月销量数据，乘用车市场零售量达到了201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。2023年1-9月份累计销量为1523.3万辆，同比增长2.4%。9月销量表现非常可期，尤其是超过200万的成绩，在历史上仅发生过3次。如此向好的势头，也为年底冲量开了一个好头。

从具体的成绩单来看，可以得出几个结论。1、自主发展势头很猛，合资相对黯淡，攻守之势早已变化；2、SUV即将超越轿车成为最受欢迎的车型，MPV似乎找到了新的增长引擎；3、小型车衰落明显，高端车开启上攻，消费分级再度发力。

自主高速，合资失速

自主品牌，对9月车市的拉动效应，可记头功。具体来看，9月自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。作为对比，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%；豪华品牌零售27万辆，同比下降7%。如果将时间维度拉长到1-9月，自主品牌在批发市场的累计份额也超过了56%，同比增加6.3个百分点。自主品牌这个上升速度，真是让合资羡慕了。而自主吃掉份额，必然意味着合资要让渡份额。羡慕之余，更显残酷。

再看厂商排名，比亚迪凭借海洋和王朝两大销量主力，车子越卖越多，仿佛没有任何瓶颈，9月零售25.8万辆，这个第一也是坐得毫不意外。这基本宣告了，昔日由一汽-大众修筑的销量鸿沟，并非不可逾越。至少，比亚迪做到了。

更值得注意的是，奇瑞同样迎头赶了上来。9月，奇瑞汽车批发销量达18万辆，同比增长31.0%，排在第三；零售销量为8.5万辆，同比增长17.9%，排在第六。有读者一定会注意到批发与销量的巨大差距，这是怎么了？其实，这是因为奇瑞海外市场做太好了，多出的销量是由海外消化的。东方不亮西方亮，而奇瑞还能做到“花开两朵，各自斗艳”，那就更不容易了。

说起自主崛起的最大推动力，还是新能源。9月，自主品牌零售市场新能源车渗透率为59.4%；而主流合资品牌零售市场的新能源车渗透率仅有6.2%。病灶直接就暴露了。当然，合资品牌并没有就此放弃。尤其在第四季度，各家合资车企的重心就在“促销”上。以上汽大众为例，它一直在努力自救，从开始的遮遮掩掩，到现在的多车型大幅降价。尤其是新能源板块，昔日ID.3要16万起步，如今12万就可以开回家。

降价，对销量的拉动效应是立竿见影的，上汽大众已经尝到了甜头。后遗症无非就是老生常谈的问题，对品牌伤害不可逆。对大众而言，如何再造爆品，才是稳稳霸住牌桌的底气。于其他合资车企而言，“巨无霸”尚且如此，他们则更危险，也更需努力了。

MPV成热门，SUV要超车

2023年1-9月，国内MPV零售销量同比增长18%。其中，MPV自个儿也在分化，B级以上增长40%，而A级下降10%，A0级下降27%。很显然，MPV的市场空间变得更大，但都是往高端做迁移。这一现象的背后，还是消费分级在暗暗使劲。高端市场，有大车需求，无论家用还是商用，而且他们很多是增换购的需求，预算比较充足，但一度可选的只有GL8。直到在这片荒芜的天地，忽然闯进了几个“拓荒者”。

腾势D9就是一个很鲜明的例子。最开始，没有人笃定它一定能火，但事实证明，一个不错的产品，遇到了一个几乎空白的市场，又激发且适配了用户的需求，于是，销量骤起。随之而来的，必然有更多的“跟进者”。刚刚上市的魏牌蓝山，30万出头也能拿下；小鹏X9也抛出了诸多信息，整顿之后准确切入MPV市场；理想更是流量收割机，凭借“高铁子弹头”理想MEGA收获大量关注。实在不可思议，MPV市场真的有可能“翻红“。

就像普列汉诺夫所说，一切都在流动着，一切都在变化着。2023年的车市变化也延续到了SUV和轿车。虽凭借出口优势，SUV的批售销量已多次超过轿车的批发销量，但长久以来，轿车其实更受消费者欢迎。不过，这个局面即将被打破。前三个季度，SUV的零售销量已经达到720.7万辆，仅比轿车少6000辆。特别是SUV销量已经连续3个月超过了轿车，如果按照这个趋势发展，SUV即将彻底超过轿车，成为国内消费者最喜爱的车型。这仍然受市场上的新产品影响最大。其中，燃油车的局面已经固化，逐渐迎接份额收缩的命运；新能源车的局面正在打开，份额逐渐增多。

对新能源车而言，理论上SUV更好卖。不仅溢价可以更高，而且因为电池包在车身底部，SUV相对较高的车身能更好地穿越复杂路况，避免磕碰，同时，内部垂直空间也更大，体验也会更好一些。至于SUV超越轿车之后，某个时期，轿车再度反超回来，那就不好做判断了。毕竟，这是一个爆款改变格局的时代，能卖爆的轿车其实也不少。我们再拉长时间维度，持续观察。

一半火焰，一半冰山

一个并非消散的现象，从年初到现在，车市发起了一轮轮的降价潮。如今新车上市，又增配又降价，几乎是家常便饭，就好像“不割点肉”，实在拿不出什么诚意了。

有意思的是，汽车市场的消费水平却在往高价位迁移。参考乘联会的零售数据，30万以上车型的市场份额正逐渐扩大，占比达到了14.4%，较去年上升了3.6个百分点。高价市场红红火火，低价市场却遭冷落。同样一张表里，5万以下的市场份额正在不断萎缩。今年1-9月,5万元以下车型的市场份额仅有3.1%，较去年直接下降了1个百分点。曾经叱咤风云的五菱宏光MINIEV，9月销量为16146辆，同比下降56.85%。除头部玩家外，还有一些车型，比如凌宝BOX、元宝X，月销量已不足千辆。

“它们”丢失的销量大概有两个去处：1、要么实在没钱，直接不买了；2、要么往上再升级下，虽然价格更高，但续航更多，空间也更大。所以，车企搞新能源，千万别盯着微型或小型车市场了，看看10万-20万元的主流预算市场，是不是更应该来“踢踢钢板”？

价格再往上走，市场又会不一样，用户对新能源的接受度更高，同时，对智能化也有更高的要求。目前，增量较好的新能源品牌，有不少集中于稍高的价格区间，比如特斯拉、理想、小鹏、问界等，即便是比亚迪，仅汉车系就贡献了不少销量。“搅局者”出现，原来的擂主就会心生危机。尤其是20万以上的价格空间，不仅合资受到挑战，就连BBA也需要谨慎一些了。

写在最后

你方唱罢我登场，自主与合资、新势力与高端豪华、插电混动与燃油车，现在的车市百花齐放，百家争鸣，有新生，也有衰落。对于部分车企来说，过往的成绩，已经过去了，不能再去怀念、沉迷，更要积极向前看，拥抱新格局，才能在如此卷的市场中，搏得生机。

本文作者为踢车帮 晞贝