8295芯片上车，极越01试驾
一句话点评：SEA浩瀚架构最智能的产品，驾驶辅助表现四两拨千斤，巨幅高清屏幕非常震撼。
5优点：
驾驶辅助系统同架构最优，没有堆硬件堆算力，靠巧劲解决问题
8295芯片上车，在紧急情况下可接管驾驶辅助，安全多一层保障
出自SEA浩瀚架构，行驶质感不必担心
搭载巨幅高清屏幕，配合8295芯片可渲染很多3D场景
定价比较合理（根据预售价来看），没有因为主打智能而不接地气
2缺点：
1. 目前没有搭载文心一言，车机语音识别系统目前较其它车型差异化不够大
2. 车机系统图标大小、功能分区等细节设计有待优化
最近很巧，小编试驾了很多车型，这些车型虽然品牌不同、调性不同，但它们都有一个共同点：出自SEA浩瀚架构。今天要跟大家分享的车型可以说是目前SEA浩瀚架构中最智能的车型，它就是极越01。
既然它是同架构最智能的车型，那咱们就把本次的重点放在驾驶辅助和智能化表现部分。
驾驶辅助
极越01在驾驶辅助方面的表现非常惊艳，惊艳的点在于它并没有像某些品牌一样疯狂堆硬件、算力，但达成的效果丝毫不逊色甚至更强，用巧劲来解决难题。目前，极越01已在上海城区道路实现点到点的领航辅助驾驶。
在硬件方面，极越01没有搭载激光雷达，采用毫米波雷达+超声波雷达+高清摄像头作为感知传感器，智驾相关芯片为2颗英伟达Orin X芯片，总算力达到了508TOPS。
说到这另一个亮点就来了，极越01的车机芯片使用了高通骁龙8295芯片，双NPU总算力为60TOPS，综合性能是当下流行的8155芯片的8倍，如此高的算力也让它有能力在紧急状态下接管驾驶辅助（如两颗Orin X芯片失效，8295芯片将接管车辆安全靠边停车），避免危险发生。在小编印象中，这样的设计是首例。
酒店到活动现场的路程大概50km多一点，覆盖的路况比较丰富，包括城区拥堵路况、城区顺畅路况、高速以及匝道的路况，领航辅助几乎全部覆盖，仅在出入高速口和少数高精度地图没覆盖的路段需要人工接管（会提前提示接管，可开启时也有标识）。
在效率方面，极越01的领航辅助系统表现不错（毕竟是基于百度Apollo的系统），尤其是跟车刹停后与前车的距离控制得非常好，不会突破心理防线也不会给旁车留下加塞机会，但起步动作出于舒适性考虑调校相对保守。自动变道策略在保证安全的前提下比较激进，基本上有机会超车就会超车，而且并没有太倾向左侧超车，哪侧效率高就在哪侧超车。此外，驾驶员还可以通过语音指令让车辆变道，车辆识别到具备变道条件后，便会执行。
智能化
聊到智能化，客观地说，在新能源赛道如此内卷的大环境下，想做到“你无我有”是一件很难的事，想做到差异化只能靠若干个“你有我优”来一点点加分。在此小编列举下极越01做到的一系列“你有我优”。
前文也提到过极越01搭载了8295的车机芯片，算力更强，因此它可以渲染出更丰富的3D效果，配合上清晰度达到6K的35.6英寸贯穿式巨幅屏幕，显示效果出众。
但目前体验是否出色，我持保留意见，目前屏幕中的图标无论是尺寸还是图案小编看来都有优化空间，而当天试驾车的全幅式方向盘也会遮挡屏幕展示的部分信息。好在极越01正式上市后会提供半幅式方向盘可选，预计半幅式方向盘配合巨幅屏幕的体验会很出色。
此外8295芯片的高算力，也能让更多功能可以本地化，在离线状态下，也能完整使用。此前有消息称，文心一言会出现在极越01的智能座舱内，但本次比较遗憾，还没有接入。
值得一提的是，极越01的方向盘后方没有转向拨杆以及换挡拨杆，转向灯控制集成在多功能方向盘内，而换挡则采用屏幕触控的方式，备用换挡按键在中控岛前端。这样的设计需要适应，但适应成本并不高，半天开下来小编是能够适应的。
总结
作为SEA浩瀚架构下最智能的产品，极越01在驾驶辅助方面和同架构其它车型相比，有很大进步，而本次动态体验也让我感受到了浩瀚架构产品一如既往的出色行驶质感。
纵然极越01在智能化向上探索的过程中会有部分设计过于超前，可汽车的进步不正是靠这些超前的产品来推进的吗？更何况结合此前25.99万起的预售价来看，极越01的定价也算是饱含诚意。相信屏幕前的你看到本篇文章时它的正式售价已经公布，欢迎评论区留言互动，你们愿意为它前沿的驾驶辅助和智能化表现买单吗？