现在的车评人，天天自称大师，却连缸内直喷原理都说不清…
前阵子无意间发现，有知名车评人说“缸内直喷发动机，就是模仿柴油机原理的汽油机”……实话说，我真感到很无语！如今这年头，阿猫阿狗都敢出来说车，一个个都敢装大师了？后来聊天时，发现不少车友竟然都是这样理解缸内直喷的…他们认为缸内直喷发动机就是“以柴油机原理为蓝本的汽油机”。
那么这种理解到底是对还是错呢？哎……一声叹息……今天我就来硬核科普一下！上世纪末，汽油机从化油器时代进化到电喷时代，一开始都是“进气歧管喷射”为主。后来日本三菱发明了缸内直喷，取名为GDI，十几年后，GDI缸内直喷发动机逐渐成为主流……
那么缸内直喷发动机，到底是不是“以柴油机原理为蓝本的汽油机”呢？下面我们分别对比传统多点电喷汽油机、柴油发动机、缸内直喷发动机的具体运行原理，大家就能找到具体的异同点了！
首先是多点电喷
汽油机运转过程：
进气冲程：
——喷油嘴往进气歧管里喷射汽油。于是进气歧管内的空气和汽油颗粒混合在一起，形成“油气混合物”。同时，进气门打开，活塞往下运动，于是“油气混合物”被吸入到气缸里。
压缩冲程：
——进气门关闭，同时活塞往上运动，于是气缸里的“油气混合物”在密闭状态下，被压缩成高温高压状态。
做功冲程：
——火花塞通电，点燃气缸里的“油气混合物”。“油气混合物”开始猛烈燃烧。燃烧产生巨量的高压燃气，燃气推动活塞往下运动，于是输出动力。
排气冲程：
——排气门打开，活塞往上运动，于是气缸里的废气被泵出气缸。
而后是柴油机运转过程：
进气冲程：
——进气门打开，活塞往下运动，于是新鲜空气被吸入到气缸里。
压缩冲程：
——进气门关闭，活塞往上运动，于是气缸里的空气在密闭状态下，被压缩成高温高压状态。
做功冲程：
——喷油嘴往气缸里喷柴油，柴油遇到高温空气，瞬间被引燃，于是开始猛烈燃烧。燃烧产生巨量高压燃气，燃气推动活塞往下运动，于是输出动力。
排气冲程：
——排气门打开，活塞往上运动，于是气缸里的废气被泵出气缸。
最后是缸内直喷
汽油机的运转过程：
进气冲程：
——进气门打开，活塞往下运动，于是新鲜空气被吸入到气缸里。
压缩冲程：
——进气门关闭，喷油嘴往气缸内喷射汽油，于是汽油颗粒和空气已经混合在一起。同时活塞往上运动，于是气缸里的“油气混合物”在密闭状态下，被压缩成高温高压状态。
做功冲程：
——火花塞通电，点燃气缸里的“油气混合物”。“油气混合物”开始猛烈燃烧。燃烧产生巨量的高压燃气，燃气推动活塞往下运动，于是输出动力。
排气冲程：
——排气门打开，活塞往上运动，于是气缸里的废气被泵出气缸。
缸内直喷汽油机：并非
“柴油机原理的汽油机”
通过上面的对比，我们可以清楚的看出，多点电喷汽油机、柴油机、以及缸内直喷汽油机的具体差异。尤其是缸内直喷汽油机和柴油机的异同点。缸内直喷汽油机和柴油机，在进气冲程里，吸入气缸的都是新鲜空气。这一点，两者是一模一样的。
（这是多点电喷原理）
但是到了压缩冲程，柴油机，是压缩冲程结束之后，活塞在气缸最上方时，喷油嘴喷射柴油。柴油喷出的瞬间，接触到滚烫的空气就被引燃了。而缸内直喷汽油机，却是在压缩冲程开始时，也就是活塞在气缸最下方时，喷油嘴提前喷射汽油。整个压缩冲程，压缩的不是空气，而是“油气混合物”。
（这是柴油机原理）
正是因为这本质区别，缸内直喷汽油机，汽油和空气有更多时间充分混合、搅拌。而柴油机却是“喷出即燃烧”的状态，柴油往往来不及和空气充分混合。因此柴油机尾气颗粒物远比汽油机严重的多。
（这是缸内直喷汽油机原理）
这就是为啥柴油机很容易“黑烟滚滚”，以及柴油机内部积碳程度远比汽油机吓人，还有国六柴油机颗粒物捕集器（DPF）动不动就容易堵死，而汽油机颗粒物捕集器（GPF）很难堵死的真正原因了！