自主品牌SUV畅销
合资品牌产品遭受挤压
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10万元以上自主SUV市场新人，新宝骏RS-5凭何取胜？
盖世汽车 2019-03-27 09:35:29
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2019开年，乘用车市场的急转直下，致使SUV市场的红海程度进一步加剧。以2月销量为例，乘联会数据显示，2月份SUV市场销量为53.7万台，同比下跌17.7%；而从2019年前两个月SUV市场销量排名前十的车型来看，自主品牌产品占据半数以上，其中，哈弗H6、宝骏510、吉利博越牢牢霸占SUV市场销量排名前三的位置。
自主品牌SUV产品市场份额的不断扩大化，致使逐步萎缩的SUV市场留给合资品牌的生存空间越来越有限。那么，造成这种局面的背后原因有哪些呢？
就SUV这一细分市场来说，最近几年，自主品牌不乏优秀车型出没，特别是上文提到的几款畅销车型，凭借相比合资产品和同级车型更高的配置而成为“爆款”产品，并迅速被市场所接受。另一方面，自主品牌在配置方面的领先布局和前瞻性也得益于国内良好产业环境的推动，最典型的例子当属车联网配置，在国内基站遍地4G信号覆盖率达95%的情况下，车联网就具备了极高的普及价值，也促使自主品牌进行积极地研发和推广。
与此同时，合资品牌同级产品则存在售价普遍偏高的现象，即使入门级车型在售价上有所下探，但就配置来说，堪称“乞丐版”；与自主品牌同级产品相比，毫无“性价比”可言。另一方面，正如刚才所举的智能化的例子，合资品牌不具备良好的和适应国内市场的研发环境，也在一定程度上造成了“当今SUV市场成为自主品牌的天下”这一局面。
与此同时，在高配置的基础上，自主品牌经过多年的经验和技术积累，其产品在品质感和质量可靠性上早已有了质的提升。无论从用料、做工等方面，自主品牌SUV的品质水平正逐渐缩减与合资品牌的距离，甚至达到了高级别合资产品的水平。
配置更优，品质相近，这是自主品牌SUV相较合资产品更受欢迎的重要因素。
而最近即将上市的新宝骏RS-5，其预售价为11.58-14.58万元，在这一价格区间内既有主流的自主SUV称雄，亦有一众合资品牌下探的车型征战。作为后来者，新宝骏RS-5能否实现热销，获得消费者的认可呢？
当然，要回答这一问题，还需从RS-5本身的产品力出发来进行分析。
智能成就核心竞争力
新宝骏RS-5定位于超强智能驾控SUV，智能科技配置，无疑是其“致胜法宝”。那么，她的智能科技水平是否能够在同级中脱颖而出呢？
早在2018年10月，上汽通用五菱就推出了全新的R平台，为新宝骏RS-5进行强力的背书。据介绍，R平台集成全球资源和500多名专家打造而来，而其三大特点中最重要的一点就是具备智能驾享电子架构（另两点为超强车型及动力可延展性、高效模块化平台架构）。这一特点决定了新宝骏RS-5从诞生之初就具备了智能化的基因。
在智慧用车方面，新宝骏RS-5搭载了最新版本的斑马智能车联网系统。新宝骏RS-5的智能车联网系统具备强大而丰富的实用功能，包括车辆的远程APP控制，智慧的场景式的语音控制，导航、路书、音乐等丰富的出行功能，以及智慧加油、智慧停车等线下场景串联功能。
正如前文所述，相比于合资产品，新宝骏RS-5的这套系统已经远超于合资产品的发展水平，在如今30万级甚至更高水平的合资车型上，更多可见的是“人机交互系统”，无法达到车联网的水平。
而在自主阵营中，新宝骏RS-5的这套系统也可以说是领先的存在。为什么这么说呢？我们以手机系统为例就很清楚了，iOS的崛起证明了在互联时代，生态与体验是决定一套系统成功与否的关键。而RS-5的这套系统与其说是一套“车载系统”，更不如说是一套“互联生态”，以互联思维作为出发点研发而来的车机，更加适合互联时代人们的使用习惯。举个例子，新宝骏RS-5可以串联起线下的智慧加油场景，无需下车，在车上即可完成支付；而路书与组队功能，将车与车、人与人联系起来，成为互联出行的一部分。
此外，这套系统基于阿里AliOS系统开发而来，激活量超过60万台，庞大的装机量经受住了市场的检验，具备相当可靠的成熟度。可以说，在目前主流的自主SUV市场（也就是10万级的SUV市场）中，新宝骏RS-5的车机系统也足以称得上是领跑者。
另一方面，从智能驾驶方面来看，新宝骏RS-5配备了堪称同级最优的智能驾驶辅助系统。这套系统由博世提供，是最新版本的ADAS自动驾驶辅助系统，具备14项前向功能，达到L2级自动驾驶辅助级别。
相比于车联网来说，自动驾驶的相关系统目前来看仍然是合资品牌占优，而自主品牌正在追赶并逐渐后来居上。而新宝骏RS-5无疑就是自主阵营迎头赶上的代表之一。在硬件方面，新宝骏RS-5毫不吝啬地采用了77GHz毫米波雷达+高清摄像头的融合方案，这是30万级合资产品甚至更高阶产品才有的配置，比如阿尔法罗密欧的产品，就采用相同的方案。在功能方面，新宝骏RS-5的智能驾驶也颇具亮点，比如ACC可实现0-130km/h全速域的自适应巡航，这在同级中都少有。
领先同级的智能化配置，成就了新宝骏RS-5的核心竞争力。
品质塑造更高可能性
在配置之外，新宝骏RS-5也在塑造着可靠的品质。
RS-5全系标配的是前后独悬的悬架系统，这在目前的主流自主SUV中并不少见，但新宝骏RS-5还为全系标配了来自荷兰的FSD减震阀，极大提升了整车的悬架表现。不仅如此，她的后悬架还采用了以往豪华车型才有的副车架，进一步提升了乘坐的舒适性与稳定性。
这种看不见的品质提升还存在于新宝骏RS-5的诸多方面。比如在NVH方面堪称豪华，玻璃采用了4.0毫米厚度，相比行业内同类产品更厚，隔音效果更好；全车大量覆盖吸音棉，基本包裹住整个座舱，车门还额外增加了加强与止振的配件，进一步提升NVH表现。可以说，新宝骏RS-5的座舱隔音、隔震效果，甚至可以与GL8这样优秀的产品相媲美。
如果说智能是新宝骏RS-5的核心产品竞争力，那么出色的品质，无疑让其有了更高的可能性，也具备了和合资产品相抗衡的强大水准。
随着汽车产业智能化革命浪潮的到来，未来，产品之间的竞争不再局限于传统的三大件，而开始向智能化和驾乘品质感方面倾斜。从这方面来说，新宝骏RS-5走在了时代前列，或成10-15万元SUV市场智能化的标杆。
而按照惯例，新车上市后最终的定价往往比预售价更低。也就是说，新宝骏RS-5如今11.58万元的起售价，并非最终定价，待新车上市后，这款产品的售价区间还有可能小幅下探。
那么，我们只能期待这款产品的上市，以及其最终售价的揭晓。
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