走进捷豹路虎的4S店，会发现展厅被一分为二：左边是进口的揽胜、揽胜运动、星脉等车型，而右边则是国产的捷豹、路虎发现、极光L。买进口揽胜和国产的路虎，是两类不同的消费者群体，意向极光L和路虎发现等，都是冲着“优惠10万”的噱头去看车的。

捷豹路虎在国内销售的有七大车型，但现在真正够被中国用户认可的，也只剩下卫士和揽胜两款进口车型了。从销量数来看，国产的路虎销量并不好，极光L、发现运动单月销量均在1000辆左右徘徊。

可以说，现在的捷豹路虎品牌，全靠进口车型支撑。而国产的路虎发现、极光L等车型，终端优惠14万依然卖不动。国产后的路虎咋就不行了？

买进口揽胜还要加价？

揽胜、卫士，两款进口产品售价都在100万以上，但国内的土豪非常给力，两款车型销量表现出色。上半年卫士在国内累计卖出了9780台，同比去年上涨接近93%。卫士在百万级别的SUV中仍然不愁卖。

另一款产品揽胜，共卖出8569台，是今年上半年稳居同级销量冠军，同比去年大增接近130%。揽胜官方指导价为142.8万元起步，销售表示，目前揽胜行情相当紧俏，订单已经排到下个月，想要快点提车的话，要全国调车，加3000元到5000元不等的“调库费”。

言外之意，就是要加价提车。

卫士所处的硬派越野车市场份额稳定，主要是竞争对手较少，BBA少有这样的竞品车型，给了卫士巨大的生存空间。

不过随着自主品牌仰望U8等车型到来，卫士在终端价格上已经有了松动，譬如广州这家4S店，低配版的卫士90终端优惠3万到5万不等。销售表示，去年这个时候提卫士，还是要加价的。

虽然没有优惠，但销售表示，购买揽胜的用户对价格其实不太敏感。揽胜落地超过150万元，用户选择或者放弃的核心，是一个关乎“面子”的问题。国内很多消费者都知道，揽胜是一个富豪象征，且由于个性化的设计和鲜明的产品力，揽胜会比宝马X7和奥迪Q8等产品更有影响力。

揽胜、卫士等车型，虽然价格不低，但在这个用户群体看来，揽胜表现的价值感要更强一些。而这两款产品，也成为捷豹路虎在国内“撑门面”的车型。用少数的高端产品支撑品牌，在豪华阵营里并不多见。

国产揽胜极光L降14万

进口揽胜、卫士的成功，更显国产入门路虎揽胜的悲凉。

展厅的这台极光L 249PS豪华版指导价42.5万元，销售开门见山，直接报价优惠14万元！优惠后裸车价28.5万元，贷款落地价不到32万元。这个价格，相当于一台捷豹XFL。另外极光L的收费也相当透明，譬如上牌费1000元，这在豪华品牌里算很低的了，贷款服务费也不收，相当良心，就是贷款利率有点高，要6个点。

旁边的这台路虎发现，优惠力度小一点，销售报价优惠8万元，不过从终端反馈来看，国产后的路虎发现销量并不佳。结合其落地近60万元的价格，路虎发现显然没有同价位新势力“百万级享受”的SUV那么吸引。

极光L价格算是刷下国产后价格的新低，但从销量来看，9月极光卖出了1215辆，而路虎发现运动版9月销量为828辆。对比两车的优惠力度和车标影响力，哪怕放在二线豪华品牌阵型，也是“边缘化”的产品。

那么问题来了，为何进口的揽胜卫士不愁卖，国产后的路虎和极光L就不行了？

首先是品牌不值钱了。对于手握30到50万预算的购车用户群体来说，现在可选择的产品实在太多。不仅仅只有燃油车，还有更能凸显服务、智能、电动化的新能源产品。

从品牌力来看，一线豪华品牌BBA竞争已经相当激烈，像奥迪Q5L这样的车型已经下探到30万的区间。路虎本身就处于二线赛道，很难与拥有大规模量产能力、品牌号召力极强、用户群体庞大的BBA相比。

其次，是产品力严重不足。国产后的路虎发现和揽胜极光L，一直因为在做工、用料和配置“降级”而饱受诟病。特别是可靠性问题，国产后的极光更是层出不穷，大大影响了它的口碑和销量。

曾经进口的极光卖50多万依然供不应求，国产的极光，也曾因为屁股后面贴上长长的中文车标而被消费者所嫌弃。再加上后期不断降价打折，极光再无翻身之日。

如今的国内车市，极光L、发现哪怕再降10万，也是完全没有机会。这也是为何极光L降价之后依然没有销量的关键，它已经无法在30万级市场说服用户。

N点评：有人说，现在的路虎揽胜有两款进口产品撑着，对于一个小规模豪华品牌而言，已经算成功。但从路虎国产后的表现来看，品牌体系价值坍塌已不可逆转。如今随着各子品牌之间各自为战，路虎揽胜更显混乱。而伴随着国内豪华SUV市场的逐渐成熟，比亚迪、蔚来、理想等等进入了新的竞争格局，留给路虎揽胜的时间真不多了。