同时拿下长城、比亚迪，这款国产变速箱啥来头？

众所周知，在汽车领域，变速箱是比发动机更难攻克的难题。发动机方面，随着技术的进步，包括国产品牌在内，众多车企都已经有了自己的发动机。但能自主研发变速箱的车企则非常之少，也就奔驰、通用等为数不多的厂家有这能耐。变速箱核心技术一直被爱信、采埃孚等几大全球供应商掌握，大多数车企也一直只能外采他们的变速箱。 

然而，近年来，中国在汽车工业方面可谓飞速发展，无论是整车制造领域、发动机研发领域、还是新能源领域都有很大进步。而在变速箱方面，例如长城7DCT变速箱、盛瑞8AT变速箱等，这些都是国内自主研发的变速箱，从无到有经历了很多困难，我们也终于有了自己的变速箱。以万里扬为代表的国产变速箱品牌，正在逐步崛起。

▲上图为万里扬产品布局

其实这家企业的历史并不长，浙江万里扬变速器有限公司2003年才正式成立（距今不过16年，其前身是金华市清华实业有限公司），但你所不知道的是，万里扬可是中国汽车变速器行业第一家上市公司，拥有国家认定的企业技术中心。 

翻开它的历史，万里扬在2015年收购了吉利旗下的乘用车MT变速箱生产线，2016年收购了奇瑞自主研发的CVT19变速箱和当时正处于研发初期的CVT25变速箱设计图。到了2018年，万里扬CVT25变速箱在6月15日开始正式下线。目前，这也是万里扬的主要产品。 

不比爱信差

目前，国内市场上的CVT变速箱大体可分为四大板块：主流的CVT变速箱是捷特可CVT7和CVT8两个系列，主要为日产配套；德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的MultiTronic CVT变速器装备于奥迪车型，比如老款A6L；丰田所用的CVT来自丰田和爱信进口；而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT。

▲上图为荣威RX3搭载的爱信CVT变速箱

而这一局面正在被改变，万里扬打造的全新一代CVT25变速箱有着更紧凑的结构设计、更灵动的操控动力、更宽的速比范围、更智能的配置、更高效的节油方式。万里扬CVT25的整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250Nm，而且CVT25在速比范围上比CVT19扩大了30%，结合效率上的提升和速比范围的扩大，官方宣称整车油耗下降7%。除此之外还有许多优化，如钢带优化、新电磁阀的应用，使CVT25在耐久可靠性、振动及降噪方面都得到了一定提升。

从数据上看到，万里扬CVT25变速箱跟荣威RX3采用爱信CVT变速箱相比，在速比范围上还有一点优势。

此外，这台变速箱可以根据所搭载车型的需要模拟出9个挡位，并且还额外增加了运动和ECO这两种不同的驾驶模式。它已经先后装配在奇瑞去年上市的新车艾瑞泽GX和吉利远景SUV身上。本邦此前对艾瑞泽GX做过动态试驾，其变速箱换挡平顺性、燃油经济性均有不错表现。可以看到，CVT25变速箱在量产车上的表现已经成熟可靠。 

当然，他们并不会局限于现有技术和产品。随着CVT25变速箱的量产使用，万里扬在此基础上还在不断研发。据官方此前发布的信息，CVT25的下线只是自动变速器领域仅是一个新的开始。目前除了基本型的CVT25可以扩展到280Nm以外，而P3结构的混动产品也就是CVT38，扭矩能达到380Nm。这款变速器具备了混动模块的预留，同时还会有电子换挡、启停等多功能选项。 

据某机构大数据预测，到2020年，国内乘用车搭载CVT变速箱车型数量将在600万台左右，这一数字非常可观，万里扬的市场前景无疑很好。此前，奇瑞和吉利目前是万里扬变速箱最大的采购商。而现在长城和比亚迪接连获准其进入其供应商体系，无疑对其供应量会有大幅提升。而越来越多的国产品牌采购万里扬变速箱，是对其产品力的认可，也是对名族汽车工业的支持。我们也希望，未来更多的国产汽车零部件企业能越来越多、越来越好。