思域的同域兄弟 深度体验东风本田享域新风格大乐趣
与广汽本田凌派同平台打造的东风本田享域即将上市，AM车镜参与到了新车的试驾活动中，在试驾开始前，AM车镜有三个疑问，分别是：1、享域与凌派同平台打造，作为兄弟的他们到底有何异同？2、一门双杰，享域能否成为像思域一样的神车？打造出东风本田的下一个爆款？3、新风格大乐趣，享域将如何演绎？
在一天的试驾之后，AM车镜也总结出了答案。
是亲兄弟干仗 还是联手双打？
众所周知的是，享域和凌派使用了同一平台打造，作为凌派的兄弟款车型，享域与凌派这种本是同根生又相互竞争的例子并不少。享域的诞生归功于本田的"双车战略"，其实玩儿双车战略的不止本田一家，但玩儿的风生水起的可不占多数。话说回来，兄弟打架凉凉的没少见，但你可见过冠道和UR-V、缤智和XR-V、奥德赛和艾力绅被唱衰么？可见，未来享域与凌派相互成就的可能性更大。
享域与凌派同平台打造，拥有同等优异的产品实力，经过试驾，AM车镜认为享域虽然同样是一款主打家用舒适的车，但同凌派相比更年轻、动感，享域的上市不仅完善了东风本田紧凑级轿车的产品阵列，也会推动家庭A级车市场更加细分化。
东风本田对享域这款新车有着无限的期待，期盼着其与思域联手可以达成"一门双杰"的美好情形。那么AM车镜不禁发问，享域能否达到神车思域的高度，成为东风本田旗下的又一爆款车型呢？
提起思域，大部分人脑海里会浮现啥印象呢？"南京车主"、"神车"、"百公里加速8秒8"、"GTR都要低头"。思域是一款定位偏向运动的车型，在AM车镜的印象中，思域车主也是一批十分有个性的群体。
享域虽然同为"域"字辈，但定位不同，再说了思域是1.5T，而享域是1.0T，从动力参数来看，它不是一款适合"激烈驾驶"的车型。
享域对于思域的意义，互补性更强，二者不是对手。下面，我们看看它是否有能力和思域并肩作战。
颜值和空间 总有一个讨你心欢
享域和凌派相比，它们的车身尺寸完全相同，发动机也是同一款，虽然同样定位于家用舒适，但享域显然更"年轻化"一些。
车身线条采用流畅凌厉的风格，前脸的进气格栅采用低调的熏黑设计，配合羽翼式全LED前大灯，贯穿式的大灯设计使前脸的横向宽度感更足。
另外，双色轮毂、全LED贯穿式尾灯、动感小尾翼更是得到了大把颜值粉的点赞，相比于设计激进的凌派，享域更为得体，溜背式的造型让它看起来更加轻盈。大部分中国消费者还是很在意爱车的外观，这种恰到好处的"运动风"很上档次，很给享域加分。
新车的日行灯以及后尾灯采用的是LED灯带，点亮后没有那种廉价的颗粒感，后尾灯采用渐进式竖条设计，在视觉上提升了运动感。车尾下方的排气管采用了隐藏式的设计，三个词形容它，就是高级、好看、OMG！
新车的内饰设计简洁实用，大量的软性材质包裹在中控台、车门扶手区域，用料厚道，黑白灰的经典配色看起来更高端大气一些。车内亮点在于空间的设计，大家都知道，本田是玩转车内空间的高手。
新车拥有4756mm*1804 mm *1509 mm 的车身尺寸，轴距达到了2730mm。在本田MM空间设计理念的优化之下，享域的前后门板多达7个储物槽，后座中央扶手配置了一个一体式的多功能桌板，后备箱储物空间达到了惊人的561L，中央扶手后有个开口可以直接"回手掏"到后备箱。
享域的大轴距带来了十分充裕的车内空间，加之低平的后排地板，乘坐在享域的后排有特别宽敞的乘坐体验，膝部和头部可以肆意摇摆。后排扶手箱多出来的一体式桌板可以放置一些零食之类的小东西，空间实用性大大增加，后排出风口和双USB接口的配置更是将乘坐体验再升一级。
AM车镜很佩服东风本田的巧思，有了优秀的空间体验，在乘坐舒适度上，宛如大沙发的座椅让AM车镜坐下就不想起来。享域的后排座椅采用柔软高弹力的材料，两侧稍硬，中间柔软，有一种"窝"沙发的错觉。
新车还有配备天窗，结合后车门面积巨大的车玻璃以及溜背式的造型，车内不仅有着良好的采光，还拥有十分通透的视觉体验。
配置丰富动力足 是款家用好车
享域在配置上也很舍得下血本，全系标配20余项软硬件配置，除入门级车型外，其他车型均搭载自动启停系统。7英寸炫彩仪表盘板、8英寸悬浮式中控屏，功能丰富、画质清晰。
其配备的仪表盘具有实时显示交通信息、安全辅助、驾驶状态等功能，自动空调配备了一个小的液晶显示屏，顶配车型会升级成8英寸的中控大屏以及增配一个蓝牙通讯系统。目前还不支持4G在线以及CarPlay互联，希望后续会有增加。
在配置方面，像无钥匙进入、一键启动、车窗一键升降（带防夹功能）、自动驻车等等都是标配，顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，该系统集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统，用科技多角度保障车主的出行安全。
在动力上，享域搭载了Honda地球梦科技180Turbo发动机，与其匹配的变速箱是CVT无级变速箱和6速手动变速箱。试驾车型是搭载CVT变速箱的顶配车型。
在驾驶模式上，享域有经济、标准和运动三种模式，配合自动启停系统能带来比较优秀的油耗表现。虽然同属"域"字辈，但大家都知道它不会像思域一样给驾驶者带来"气吞万里如虎"的动力感受。
1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N•m，三缸机也没有网上说的那么邪性，什么三缸机会有巨大抖动啊、巨大噪音啊之类的现象完全不存在。轻松好开是AM车镜的驾驶感受，即使低扭输出也能让人很满意。
作为一款家用舒适为主的城市代步车，享域的油门初段调教的较为灵敏，避免了小排量发动机的起步乏力，也没有那种起步阶段刻意"窜一下"的感受，能清晰感受到的是轻快的起步与加速。
持续踩下踏板就会得到平顺的加速体验，只要不激烈驾驶，时速30~100km/h基本可以保证做到收放自如，如果我不告诉你它是三缸车，作为乘坐者基本是感觉不出差别的，舒适、节油是这套动力的核心优势，也符合其家用的定位。
转向盘力度适中，不是很轻盈的手感，但单手操作也没有什么难度，在不同速度下都有着精准的指向性。其次，享域的刹车调教的相当线性，轻踩没有虚位，力度反馈恰到好处，除了动力感受，刹车性能也是家用车乘坐体验的重中之重。新车底盘调教的更具韧劲，快速通过减速带时会有点颠簸，行车途中的震动以及噪音被隔绝了大半，车厢内有着比较好的静音体验。
AM车镜总结
先不说新车未来卖的火不火，起码国人看重的外观、空间、动力这三点，享域能投消费者所好。享域没有追求什么花里胡哨的"人设"，而是把重心放在了舒适、节油、大空间身上，同时丰富的安全配置满足了年轻消费者的硬性需求。对于其目标客户85后、90后的车主来说，这样一款具有运动风格，同时还有厚道配置的车型，享域的吸引力是巨大的，等的就4月10日的一个售价，也许售价公布的当天，下图这张表情包会成为享域的代名词。
