理想L6迟迟不来，平替先来了？
遥遥“零”先？
先看一个数字，近一年来，理想L789三款车合计销量为278981台，假如L6早就已经上市，那这个数字将会妥妥地超过30万，甚至逼近40万。
而如果你把空间大小也看成是一种配置差异的话，这几个其实就是同一款车。
用不严谨的话来说 —— 理想“单一车型”年销30万辆！也没什么不妥。但是考虑到车型的平均售价在30万之上，结合起来看这事儿就变得非常恐怖了。
对比一下去年火得一塌糊涂的五菱宏光MINI EV，它一年的销量是40万辆，而它的平均售价只有理想的十分之一。
可现实是，理想没有L6，就像小鹏没有G8。
理想在高端新势力领域的品牌形象已经完全树立起来了，这种情况下，要不要向下覆盖中低端车型？是一个风险很大的问题。
那些老牌豪华品牌之所以一直是豪华品牌，很大程度上也是因为有一堵无形的隔离墙在。
理想内部曾经严肃考虑过砍掉L7，应该就是出于类似的原因。虽然事实很打脸，但客观来说，品牌底线仍然是必须要有的。至于是不是L6，谁也不知道。
从技术上来讲，进一步缩小尺寸的L6几乎不存在难度，主要就是根据最新的市场喜好调整一下配置，L7就是一个活生生的例子。
但以目前来看，理想L6的进度很反常，个人猜测，它会成为L7的替罪羊，被噶掉。
你看，咱们假设L6的定价是25万级别，这个价位最近新出的几个车，真的是神仙打架。比如乘势原地起飞的新M7，技术配置两开花的LS6。。。讲真，如果L6真的造出来了，然后死在它们手里，我觉得不冤。
有一说一，如果我是李想，L6测试车现在就拿去称斤卖。
从更深层次来讲，理想确实没必要参与这场诸神黄昏，因为电池的原材料价格一直在降，成本也跟着一直降。单纯用更低的定位来扩大占有率，是无止境的，最后很有可能抓不到狐狸还惹一身骚。
这种情况下，品牌的价值就体现出来了，谁的溢价能力更高，谁就赚得多。
总之，我的建议是别等L6了，确实有需要的话，看看平替？（终于想起标题）
零跑的C10，上个月在慕尼黑首发之后，最近已经挂在工信部了，快的话可能年内会预售，明年初上市。预计售价在15-20万之间，有增程有纯电，还有激光雷达，尺寸比C11稍小一点。
这外观，理想设计师看了直呼内行！前包围两侧再加个黑色方块，简直一模一样。↓↓
侧面我觉得比理想更好看，尤其D柱的“霍夫迈斯特拐角”！
搭配的轮毂也很运动，很有Enkei的味道，难得见到一款完全没有低风阻设计的原厂轮毂，这点100%好评！
尾部很无聊，等什么时候把老代风格的长串字母车标改了我再聊，此举也避免了你说我有充值的嫌疑。
多的就不说了，究竟这台基于3.0架构打造的首款新车有没有改善零跑底盘动态诡异以及做工一般的问题，我还得进一步考察，这个“平替”也不是那么好当的。
综上，总结就是两个事儿。
一，别等L6了；
二，25万我永远首推森林人。