为了争FE车队哪家强？我们差点打起来

捷豹是参与度最高的也是最会玩的

548先来说说哦，在FE的比赛里，捷豹可以说是最用功的最投入的一家，他们不但是第一家参与FE的豪华汽车品牌，而且还有自己的单一品牌垫赛，也就是I-PACE eTROPHY杯。自2018/2019赛季起，这已经是第三年了，而比赛中使用的I-PACE eTROPHY纯电赛车正是基于量产版I-PACE打造。这款赛车其实相对于量产车来说改动并不算很大，只是在安全装备和悬挂刹车等部分做了赛车化处理，所以我们也能看出捷豹I-PACE的赛道基因。

最为关键的是，捷豹在这项赛事中有很多“中国面孔”啊，Formula E捷豹车队有著名华裔车手董荷斌，而捷豹I-PACE eTROPHY杯里有嘉宾车手程飞和中国青年车手张亚琦、王涛，不支持中国车手你们还想支持谁？

所以不管目前捷豹在FE的成绩如何，548认为捷豹是参与度最高的也是最会玩的，捷豹还把2019年定义为“捷豹赛道年”，它将携手经销商在全国130多座城市推出“捷豹赛道日”系列活动，推动赛车文化在中国市场的蓬勃发展。俗话说一份耕耘一份收获，相信捷豹之后在FE的战场上肯定会越跑越好的，当然也需要一点好运气~

狠角色奥迪的明星助威团

这是尼寇羊第二次现场观看Formula E的比赛，而且又是来自奥迪的邀请，所以这次依然是为奥迪 Sport ABT舍弗勒车队加油打Call。不过两次现场观战，奥迪都没有被幸运女神眷顾。本次三亚站奥迪也运气不佳，另一位车手迪·格拉西倒数第二圈和日产车队的布耶米发生碰撞，遗憾退赛，没有拿到积分。

但糟糕的运气并没有影响到奥迪在Formula E的领先地位。三亚站过后，卫冕冠军奥迪Sport ABT舍弗勒车队与榜首只有一分之差。对了。排名第一的远景维珍车队用的也是奥迪家的赛车。是不是有种“不管怎样都是奥迪赢了”的错觉呢？

奥迪在Formula E的强势也离不开他们在电动化汽车领域的发展。奥迪首款电动车e-tron已经量产，下个月的上海车展上就会开启预售。接下来还会有 Q4 e-tron、Q2L e-tron、e-tron sportback、e-tron GT等一连串电动车型。到2025年，奥迪将会拥有12款电动车。同时在Formula E赛车上使用的技术，包括线控制动、热量管理、电池管理等，也会陆续下放到在e-tron的量产车上。

本次三亚站，你们的女神江疏影也出现在奥迪的观赛区，而且就坐在了我们旁边。最后来一张女神美丽的侧颜：

宝马赛车厉害，量产新能源车也很强

宝马在传统性能车方面的能力大家都有目共睹，在新能源车方面也是在行业内具有先驱地位的，那在FE的赛场上，宝马丰富的经验会转变成直接的优势，三亚站人家就站上了领奖台并领跑车手积分榜，相信之后的比赛也会越战越勇。

在赛场之下，宝马在新能源车领域也有亮眼的表现，截至2018年底，宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车，预计到2019年年底将有超过50万辆宝马集团新能源车在全球行驶。

宝马这次在三亚还举办了新能源家族发布会，推出了三款新能源车型。新纯电动BMW i3快充款的电池在尺寸保持不变的情况下，容量升级为120安时，续航里程增加至340公里。同时，增配了50千瓦直流快充接口，在理想条件下，仅需40分钟左右即可使用直流快充充满80%电量，85分钟即可充满电。这也是国内首款支持直流快速充电功能的BMW车型。

BMW i8敞篷跑车则不仅保留了BMW i8醒目的无框鸥翼式车门，采用了碳纤维（CFRP）和铝合金打造，而且新的敞篷部件采用了行业领先的3D打印技术，兼顾轻量化与刚度。

最后的BMW X1插电式混合动力里程升级版采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，重量仅增加2.5公斤的情况下，通过大幅提升能量密度，将电池容量提升至87安时。新车型的纯电行驶里程达110公里，而百公里油耗则下降至1.3升，有新能源车牌照的城市的消费者可以认真考虑一下。

DS才是根正苗红的夺冠热门

竟然有人敢在这里拿FE三亚站的成绩说事，是我DS钛麟车队拿不动刀了，还是你宝马开始飘了？说到“站上领奖台”这事，宝马可以抬头看看，最高领奖台站的可是我们DS车队的卫冕冠军车手，而要说“领跑车手积分榜”，这是我们DS车队自2018/2019赛季以来一直在做的事，并且我们在三亚站还把这件事做到了极致——荣登积分榜冠军。作为唯一一支中国车队，DS钛麟车队已经让《义勇军进行曲》在颁奖仪式上奏响了，所以不支持已经夺冠的中国车队你们还想支持谁！

在新能源化方面，DS首款插电式混动汽车DS7 E-TENSE 已经在去年八月的巴黎车展亮相。300马力，450牛米，续航里程达500公里，今年就将上市。虽说相比较BBA，DS的电动化步伐有点慢，但高中政治课上的觉你们都白睡了吗？不知道所有新事物的发展规律是螺旋式上升吗？所以，给这个年轻豪华品牌多一些时间，多一些耐心，毕竟古人云：“好饭不怕晚”。

最靠谱的电动车只能是日产

说起日产，我还是要站它这边，毕竟要问电动车技术哪家靠谱，我一定会指日产。虽然人人都知道特斯拉，但日产的聆风才是全世界卖的最好的电动车。日产的电驱技术水平相当成熟，这次三亚站能拿到第二就是证明。

要知道，按照FE赛事的要求，其实每辆赛车的电池容量，造型和车重都是一样的，真正能区分高下的除了车手的技术外，更重要的就是汽车品牌对电控和电驱的管理。而这一点正是日产多年来从量产的聆风上积累的经验。

和人尽皆知的特斯拉相比，日产聆风的强项是可靠，在我之前在美国长途驾驶聆风的体验，无论是电量显示和续航里程都相当可靠，从没出现所谓的电量虚标或者里程骤降的情况。这种靠谱正是FE比赛中最重要的要素，毕竟，速度飙的再快，跑不到终点啥都是假的。

当然，FE只是一场离用户还挺远的比赛，所以日产车队的合作方之一东风日产也顺便在现场发布了轩逸电动版的FE限量款车型，而它引擎盖下面的，正是聆风的动力总成。所以虽然这款车型可能目前国内知道人并不多，但我还是愿意全力推荐它，就因为它是最靠谱的电动车。

都是来卖车的！只有远景维珍车队例外

从FE赛道到量产车市场嫁接是所有厂牌车队公认的路数：奥迪e-tron、捷豹I-PACE、宝马i3、蔚来es8，DS3纯电版，以及放话下个赛季要进场的奔驰保时捷，终极目的都是来卖自家新能源车的！这倒是让远景维珍车队变成了“别样物种”。

远景集团也不造车，车队用的战车其实引援自奥迪e-tron FE05，轮胎是米其林的，电池是迈凯伦的，那这个车队入局Formula E只是玩票？如果没估计错，远景是来给自家的电池管理系统做长测的。

远景维珍车队的格局是“造一座智慧城市”。相比所有厂牌车队卖车赚钱的目的，远景玩的是能源系统智慧生态链，什么意思？就是把汽车充电、智慧楼宇、风能光伏、物联网大数据等形成一个相互补给又相互输送的环。

FE的一大特色就是“减负”，正对了远景能源系统构建的本意——生产和消费资源的成本尽可能降低，用管理思维真正实现可持续可再生。我看好它多过于华人运通，远景的试炼场遍布了中美德新加坡等各个国家。相比改变盐城，改变世界能源供应体系，视界就真的宏伟了。

都争啥，中国市场才是最大赢家

今年的Formula E出现了六大汽车厂商品牌，分别是奥迪、宝马、日产、DS、捷豹以及蔚来，在11支参赛车队中已经超过了半壁江山。虽然在目前的积分榜上看不出这些以厂商命名的车队能有多大的优势，但是明眼人都看得出来，这项比赛很快就将成为厂商车队的天下，这是不可逆转的趋势。

首先，赛车运动本就是烧钱的运动，Formula E相对Formula 1来说烧得并不那么厉害，但是每年4000万英镑的保底费用，并不是毛毛雨。光靠着赞助商以及官方分成，相信一些小车队也是打肿脸充胖子。当傍上一个厂商那就不一样了。在赛车圈里，有钱就能左右一切，这往往就是真理。

其次，目前的Formula E给予车队的技术空间并不大，电池是统一的，车架是统一的，但我相信这种技术空间会慢慢放开，而一旦放开，就是厂商车队的天下。拥有者强大技术团队的厂商车队此时的优势就不是小车队能够比较的了，无论从技术开发的潜力还是各种实验的条件，小车队都只能有流哈喇子的份。看看现在F1的赛道上，梅赛德斯凭借强大的厂商车队优势，让其他车队真的是望尘莫及。

更重要的是，Formula E这个舞台更符合汽车厂商的需求。在目前的大形势下，电动车基本已经成为了各大厂商一致认同的新能源发展方向。所以，我们可以看到在民用车市场上，所有的传统车企都已经开始了电动车战略。而作为电动车赛车运动的旗帜型赛事，Formula E所承载的意义，远远不止在赛道上。这也是为什么短短5个赛季，就已经出现了6家汽车厂商，而在下赛季，当奔驰和保时捷加入之后，我们可以看到8支厂商名字的车队在赛道上厮杀，这个数字超过了最鼎盛时期的F1。而随着更多厂商的参与，这项赛事的宣传力度也将会得到更大的提升，当Formula E能够被越来越多的人知道和喜爱之后，一定会有更多的厂商进来。别忘了，在日系集团里，目前只有日产在，而在中国的电动车大军里，也只有蔚来在。

最后我觉得，在未来的FE战略里，中国绝对是最重要的战场。2014年，FE历史上的首站就选择在了北京鸟巢，而今年，中国已经有了香港和三亚两站。未来的赛历上，我相信中国站会越来越多，毕竟电动车领域里，中国市场是毫无争议的最大市场，毕竟全球有近一半的电动车销量都在中国，而Formula E无疑是各大厂商证明自己争取市场最好的舞台。