9月新能源同比增186%，油车重回第一，上汽大众找回节奏

面对“合资不行了”的质疑之声，合资车企却在一步步重回各个榜单第一。近日，上汽大众9月销量成绩出炉，其中，新能源板块连续多月表现强劲，单月销售15,003台，同比增长186%，ID.家族单月订单超2万，累计销量超过16万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先。在燃油车领域，朗逸、帕萨特和途观已于8月份重回细分市场第一，SUV家族销量更是突破400万……数据的背后，是面对变局，上汽大众给出的“促油车、稳电车、上奥迪”解决方案初见成效。

虽然新能源汽车渗透率不断攀升，但从数据来看，燃油车仍居汽车市场主流地位，且短期内这一局面不会改变。作为传统燃油车“大户”，上汽大众在技术、产品和价格等多个维度入手，“促油车”成绩显著。

有了产品力的提升，价格更要给力。借助ID.家族夏促政策，上汽大众旗下多款主销燃油车型同步开展限时钜惠，让消费者不再对价格有纠结和观望，上汽大众燃油车市占率提升至8%，比去年同期增加了1个百分点。

7月初，上汽大众ID.3发布重磅优惠政策，推出12.59万起的惊爆价。而凭借同级车型难以匹敌的高价值感和优质驾乘体验、武装到牙齿的科技装备和领先的安全品质，在同等价格区间内，ID.3的产品价值相比其他产品高出至少3-4万元。产品实力叠加超高性价比，市场反响热烈，终端订单拉满。9月份，ID.3的订单量达到1.5万辆，其“合资销冠 纯电首选”的市场领先地位得到进一步巩固，成为下半年名副其实的纯电新爆款。

ID.3成为合资纯电阵营中的“当红小生”，它的热销带动了ID.4 X和ID.6 X的终端关注度和用户好感度。数据显示，上汽大众ID.家族连续两月终端交付量超过1万辆，累计销量更是突破16万辆。

此外根据官方信息，9月ID.家族收到的订单超过2万辆，这也意味着在未来几个月，ID.还将延续这一强劲的终端销量表现。

好品质带来好口碑。据统计，目前上汽大众ID.用户的推荐率高于25%，也就是说，100个用户至少成功推荐了25个成交，这样的比例在业内“遥遥领先”，也为上汽大众“稳电车”提供了信心保障。

有ALL IN新赛道的上汽大众在先，在新能源时代，要想在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分客户群体，仅有奥迪Q5 e-tron一款纯电SUV，对于上汽奥迪来说远远不够。

为此，上汽集团与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将基于各自强大的创新技术实力，加快上汽奥迪全新电动车型的开发。从中，我们也将看到Glocal的完美演绎，股东方将结合各自的核心能力，从产品、技术、流程等各个层面融合，拓展合作深度与广度，发挥协同效应，快速、高效地推出下一代电动车型，以进入新的细分市场。

这将开启合资合作新篇章，打造互利双赢新模式。据悉，上汽奥迪开发的全新电动车型将于2025到2026年推出，我们可以期待，新奥迪，新车型，将带来新的增长点。

在华四十年，起起伏伏，上汽大众从来不会只关注眼前的得失，“思考如何活下来”，更要“思考合资未来的出路”。安亭新一厂和新E厂的转型便是上汽大众瞄准未来的提前布局。

今年年中，位于上汽安亭的上汽大众“一厂”关停并转曾引发热议。如今，安亭基地的规划日渐清晰，即建设成集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。

而作为上汽大众电动化转型的标杆，位于安亭的MEB新能源汽车工厂成为上汽大众电动车生产核心基地，成为上汽大众的“新一厂”，也是“新E厂”。

除了安亭，规划年产能10万台的长沙MEB工厂，将成为上汽大众的又一个新能源生产基地，计划2024年投产。

而在新能源技术路线的布局上，除了纯电动，上汽大众基于自身“TSI＋DSG”黄金动力组合的技术底蕴，加上本土在长续航动力电池、智能座舱等解决方案上的优势，积极推进PHEV技术路线的落地。据悉，长续航PHEV的开发将由上汽大众主导，新产品和新平台也将成为上汽大众的创新孵化基地。

结语

有人说合资进入拐点，但2023我们看到了上汽大众的“主动出击”——聚焦长期的产品核心竞争力、渠道健康以及产销结构的优化，不仅让经销商“轻装上阵”，消费者也得到更多实惠，何乐而不为？