领克03++，中国性能车的终极答案？

纵观汽车发展史，高性能车型一直都是最亮眼的那颗明珠，从宝马M系列、奔驰AMG、奥迪RS再到本田Type-R，它们是品牌技术与驾驶激情的巅峰象征，更是赛车文化的鲜明印记。

过去，面对这场高性能竞赛，自主品牌往往是旁观者的身份，但随着技术的进步、市场的日趋成熟，自主品牌也不甘于只作局外人，10月19日，领克03++正式上市，推出了03+Racing（四驱版）与03+TCR（前驱版）两个版本，定价28.58万元和42.03万元。

由此，自主品牌正式摆脱跟随者身份，摇身一变成为了这场高性能竞赛的有力参与者。

赛车基因传递，性能更升一级

如果问谁最能代表中国的赛车文化，我想大家的答案都会比较统一，那就是领克，更详细一点的，是领克03，自2018年诞生以来，领克03便开始征战WTCR房车世界杯，曾连续三次获得年度车队总冠军，而在赛场上获得的技术积累，也被领克反哺于民用市场，为领克03家族的性能基因打下了坚实基础，领克03与03+也成为了中国性能车的代表作，而此次推出的03++则是03家族中的性能最强者。

其实从外观内饰来看，领克03++与03+的区别并不大，主要是升级了一些更性能的元素，比如竞技式宽体、三段可调整鹅颈式碳纤维尾翼等等，还给前唇、后视镜、翼子板等处使用了碳纤维组件，运动氛围更浓，有一点要注意，03+TCR版本后排装配防滚架，是标准的四门两座车。

而新车真正的亮点在于其核心动力，其搭载2.0T涡轮+机械双增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率达到了257kW，最大扭矩则到了450N·m，要比同价位的奔驰AMG A35L最大扭矩400N·m来得更猛。

值得一提的是，虽然搭载在03++上的这款爱信8AT变速箱与此前03+相同，但其是与爱信打通底层协议之后的改良款，避免了此前03+的“买菜”逻辑，更加运动化，激烈驾驶时升降档变得比以前更快，更符合我们对于性能车的需求，不过说句实在的，03++可以考虑推一个手动版本，可能更受车友欢迎。

而且这次03+TCR还对发动机变速箱加强了散热，这也是之前03+的大毛病，哪怕到了03+ Cyan也没有解决，而这次其水箱加大1升，格栅撞风面积提升1倍，整车散热水平能够提升60%，能做到赛道全力冲刺5圈之后，动力无衰减，摘掉了“冬日战神”的帽子。

从产品层面来看，领克03++是领克的炫技之作无疑，是领克在赛车文化中，对于技术与性能追求的集大成者，相较于同级性能车，不仅能够与之抗衡，更能做到超越，展现了自主品牌在汽车工业领域的“直道超车”。

因为山就在那边

在领克03++上市之后，笔者看到了网友的许多批评，诸如：“40万的国产车，这谁买啊？”“假的吧？谁花40万买这车啊，买个电车比他快多了”等等言论，不计其数。而对于卖不卖的了车这个问题，领克官方应该也是十分清楚的，那就是不走量，也走不了量。

一方面是30、40万的价格对于普通消费者来说本就难以承受，另一方面是其生产难度极大，比如它的发动机，来自沃尔沃“北极星”高性能部门的生产线，但这条产线两年前就已经停产，为了重新量产，领克需要与多个上游零部件供应商进行艰难沟通，才能保证供应。不仅是发动机，不少零部件都是这样的情况，所以现在03++的单月产能仅为20辆。

更别提在这个电机横行的时代，电车加速零百轻松挺进进4秒，那为什么领克要择“逆行”，花大量精力、金钱，去造这么一台车呢？

这个答案并不复杂：曾经的国产车，人们给它的标签是廉价、低配；到了现在，新能源车弯道超车，人们又觉得是堆配置、做“沙发”，没有核心竞争力，只不过是合资不想出手。

而领克03++推出的根本原因，就是在正面，以最直接的方式打破合资的“遮羞布”，以最霸道的语气告诉世界：中国也可以！领克意识到，如果没有它，那便不会有人去做，虽然吃力不讨好，但领克给出的答案是对赛道、对赛车的热爱，想要的更是中国赛车文化与事业的发展，对于中国汽车工业来说，它的社会价值是远远超过了产品本身的价值的。

所以领克03++不仅仅是一款车，更是一个标志，代表着中国汽车工业在根本造车技术上的发展，也是中国赛车事业的大步向前的标志。在电机逐渐取代燃油机的今天，03++可能是油车时代的最后一次辉煌，但它也代表了中国汽车工业在这个变革时代中迎头赶上。

最后用一句话再次回答上面的问题：

人们为什么要攀登珠穆朗玛峰？因为山就在那边。

领克为什么要推出推出性能燃油车？因为路就在那里。

写在最后

时代在变，技术在进步，但不少驾驶者对于驾驶的热爱，对于速度的追求，从未改变。领克03++的推出，是自主品牌实力最好的自证，更是对于中国汽车玩家们最好的回应，或许在不久的将来，我们能在赛场上听到一句带着骄傲的话：“国产的！倍儿棒！”

或许，属于中国赛车的冒险，才刚刚开始。