都说造车是场马拉松，吉利银河为何刚开跑就“百米冲刺”

10月15日，宝鸡马拉松正式比赛开始前，吉利银河宣布第5万台车正式下线。对于一个成立不到8个月，产品上市不到5个月的全新品牌而言，这无疑是把造车这场“马拉松”在一开始就跑出了“百米冲刺”的速度。

2023宝鸡马拉松，银河L7领跑

为了理解吉利银河是如何取得这样的成绩，参加完宝鸡马拉松的媒体与吉利汽车银河事业部总经理巴赫和吉利汽车宝鸡公司总经理周秀龙一起聊了聊。

银河品牌成立时间短，但准备工作很早就开展

今年2月，银河品牌在杭州正式发布，5月底第一款车L7正式上市，在随后的4个完整销售月中，累计卖出了4.39万台车，10月第5万台车正式下线……这样的速度，不但让很多同行都看不懂，媒体也很好奇是怎么做到这个速度的？银河事业部总经理巴赫做了如下表述：

第5万台银河L7在宝鸡工厂下线

首先，整个吉利集团的新能源战略是很早就在实施了，所以银河品牌的工作并不是从2月23日品牌发布才开始的。

第一，从产品层面上来说，银河两年之内会有七款产品上市。汽车产品的研发周期起码需要两到三年。所以准备七款产品的话，大家可以推算一下准备了多久。另外除了插电混动之外，还有纯电产品，所以从产品层面来说，银河品牌是早就有备而来的。

第二，关于渠道的建设，同样也不是品牌官宣才开始做的，而是从2022年就已经开始做渠道规划。目前为止，吉利银河已经有500多家门店。我们都知道一家店的建设需要三个月的周期，所以渠道建设的速度得益于两点：一是规划早，二是吉利原来的渠道能力强。

第三，按照4P理论来说，从营销、定位、价格这些方面，银河也是跟随市场变化调整得。这也就是为什么2月23日品牌官宣成立，一直到5月31日才有产品上市，因为每一款产品诞生前，都细致地研究市场和用户，做到发现问题、解决问题，快速持续精进，这也是银河品牌要造智能精品车的初衷。

如此看来，吉利银河取得的这一系列成绩其实一方面是背后的吉利集团深厚实力的顺理成章的结果，另一方面更体现了作为我们印象中的“传统车企”的吉利，在面对今天快速变化的市场时快速机动的反应能力。前有两年多以前的极氪，现在又是银河，而且这一次，这种快速机动能力体现得更加极致。

未来增程模式和纯电模式也都会有

有媒体问到银河品牌对插混和纯电产品的未来规划，巴赫提到了一个信息：未来也会开发增程模式。在行业和用户已经逐渐普遍接受了增程技术之后，相信吉利进入这个赛道会给用户带来更有意思的产品，就让我们拭目以待。

吉利汽车银河事业部总经理巴赫

 而针对银河目前头两款产品都是插混的选择，巴赫认为这是非常符合中国当前能源模式国情的。未来油和电的比例会有一个相对平衡的过程，并不认为纯电就是终极模式，或者混动是终极模式。巴赫在这里引用了一组乘联会的数据：今年1-9 月，国内乘用车市场插电混动车型累计零售销量为168.7万辆，同比增长约85%，远超纯电的18%。这样的强劲势头，也佐证了这个市场正在快速成长。

在插混销量激增的背后，正是像吉利银河 L7 这样的新品贡献了力量。此前，插混赛道由比亚迪宋 PLUS DM-i 等产品占据绝对优势，随着银河L7这样的新一代插混产品出现，会激发更多优质产品涌现，助推插混市场进一步做大做强，迈向价值更高处。

增换购比例近5成，其中7成来自合资油车用户

有媒体对银河已经卖出去这5万台车的用户购车感兴趣，对此巴赫首次披露了这方面的数据：首先是银河用户的增换购比例大概是40%-50%，而在这40%-50%的增换购用户中，大约有30%是吉利的基盘用户，其余70%的客户就都是来自合资燃油车了，比如大众、通用以及日系主流合资品牌。由此其实不难算出，目前银河的用户中已经有总比例高达35%是来自于合资品牌车主的增换购，这也是中国自主品牌当前强势崛起的例证。

吉利汽车宝鸡公司总经理周秀龙

另外一半的用户则是首台车。巴赫表示这些用户基本上集中在25-35岁区间，刚刚有家庭，或者有家庭后孩子还不大。人生第一辆车就选择了银河，这也印证我们国家正在推进的新能源战略非常有效，他们在买人生第一辆车时，已经完全可以接受新能源产品，不需要油转电的过程了。

写在最后

在跟吉利银河的几位领导聊完以后，相信大家都对这个年轻的品牌为何能在短短时间取得这些成绩有了认知。正如刚开始所说，造车确实是一场马拉松，当然是需要车企的实力和定力的。而在当下来说，如果不能灵活调整配速策略，跟上“第一集团”的步伐，那也肯定是没有机会站在重点的领奖台的。

作为吉利银河来说，背靠吉利集团的实力自是不缺，而当下也拿出了“第一集团”的这股气势，目标肯定是直指领奖台了！