能耗卷王驾到，五菱用自己的方式重新定义A级家轿

【有车以后 北京】记得2020年五菱凯捷首次亮相的时候，我给那篇文章起了一个充满希望的标题——为胜利而来。全新的银标、全新的设计、同级首创的大四座布局…凯捷的确是一台产品定义非常有意思的车。而在2023年的秋天，我看到了五菱的又一次蜕变。这一次五菱火力全开，主攻此前自己最薄弱的环节——技术。

10月16日，五菱正式发布“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时基于全新新能源架构打造的首款家轿——星光也完成了它的首发亮相。五菱终于“上车”，并大步迈向新能源时代。

五菱银标发布3年以来，除了星驰等少数车型外，其余车型销量“高开低走”的一个很重要原因就是核心技术的不足，这直接导致五菱的冲高之路异常艰辛。所以对于下一阶段的五菱而言，更加鲜明的技术标签必不可少。

五菱灵犀混动系统采用1.5L混动专用发动机平台打造，最高热效率高达43.2%，并有92%的工作时间运行在高效区。五菱灵犀混动电机最高效率高达96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。

而在新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术的加持下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，以进一步降低能耗。

五菱神炼电池则在行业首创电芯“问顶技术”，确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，提高电芯本征安全。而在业内被视为电芯安全测试标杆的针刺实验中，神炼电芯即便被刺穿三分之一，依旧能正常循环。同时在五菱MUST多功能一体化结构的加持下，也可有效应对日常托底、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，以确保电芯的绝对安全。

好的技术需要落地，当晚，首搭五菱灵犀混动和神炼电池全新车型——星光完成了它的全球首秀。

作为五菱首款家轿产品，星光采用“星翼美学”设计理念，其中纯电以及插混车型将采用不同的前脸设计以作区分。展翼式前格栅搭配星彩灯组，全LED日行大灯与星环尾灯前后呼应，视觉上饱满大气。

星光的车身长宽高分别为4835×1860×1515mm，轴距2800mm。从侧面看去，整车采用短前悬+长后悬的设计手法，搭配修长的溜背，使得整个视觉重心后移，姿态更显优雅大气。

同时在一系列空气动力学的优化之下，星光的整车风阻系数低至惊人的0.228Cd，WLTC综合油耗也低至3.98L/100km，数据十分亮眼。

不过作为一个品牌层面的技术发布会，五菱此次对于星光的具体参数并未透露太多，比如电池容量、纯电续航里程、快充时间等目前都不得而知。把这些信息结合配置以及售价，将是决定五菱能否与其他国产新能源车型一较高下的关键。

  写在最后

当国产品牌已经卷到曾经高高在上的合资车企被迫打6折、7折甩卖自家新能源的时候，五菱想在插混市场站稳脚跟，除了要面对高手如云的国产品牌，还要打破自己的“10万魔咒”。而在10万+的市场，消费者的选车要求更为严苛，因此好的技术和独特的产品定义同等重要。如今五菱灵犀混动和神炼电池的到来，让我们看到了五菱的醒悟和发力，这也让我更加期待星光的实际驾乘体验。如果能够带来焕然一新的感受，那五菱才真的算成了。