Jeep的重新审视 买SUV还是得找越野鼻祖

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提及Jeep，最能想到的便是90年代各厂处标配的北京切诺基。方正的切诺基与桑塔纳（普桑）的“黄金组合”曾是不少国有企业职工的回忆。2.5L发动机虽然只有130马力，但百公里10L的油耗俨然“神一般的存在”。

价格也是不可逾越的话题，只不过90年代汽车资源相对封闭，别说价格了。只要谁家有钱，都会被定义为“万元户”级别。按照下表，私家车几乎是不可能的事。 而切诺基7250却是“网红”般的存在。

2005年后，些许流线型的切诺基2500出现，让销量达到最高峰。而在接下来的几年里，Jeep却销声匿迹了。

除了内部因素“北戴克”的重组，外部因素私家车环境的兴起，让发展势头更猛的紧凑型轿车占据大量市场。此时Jeep的身份以进口为主，仅靠牧马人、大切这样高价格的硬派SUV支撑，着实成为大众难以消费的“硬骨头”。而这种局面一直持续到2015年，才被徐徐而来的广菲克所取代。

在国产进程3年后再次面对Jeep，强化SUV新品后已有自由侠、自由光、指南者、指挥官、大指挥官5款车型布阵。并且自由光还经历大改款。此次试驾会的重点也是它。

全新自由光摒弃了“牛头梗”式造型，回归正常的前脸别的不谈，受众群体接受程度肯定“翻一倍还拐个弯”。更重要的是，自由光换装与牧马人同款 GME-T4 2.0T 发动机，并且有低功率234马力、高功率265马力两款调校。与之匹配的的9AT变速箱均由ZF采埃孚提供。而ZF在宝马身上那台8AT变速箱获得的成就已是有目共睹。所以，在动力传输上，即便自由光234马力的低功率版，也远超大众、奥迪、奔驰同级车型的高功率版本。

另外值得注意的是自由光的风阻系数，仅为0.336，数据甚至与不少轿车持平。降低的风阻不仅带来更安静的行车质感，更低的油耗也让注重家庭用车的人有了更合理的选择意愿。

不单如此，高功率车型400牛·米的扭矩配合四驱系统，不仅是越野能力的展现，也让自由光拥有了更强的起步加速能力。售价20多万，百公里7.49秒，足以秒杀众多同级SUV。

所以，专业SUV轿车化，自由光算是首屈一指了。（除了内饰设计还有菲亚特的影子，颜控会有些失望）

相比试驾会主推的自由光，一旁的指挥官更能吸引眼球。更为Jeep的造型，更宽大的车身尺寸和2800mm的轴距，气场和空间都要强上不少。

尤其是内饰，直瀑式的中控显然比自由光好看的多，宽大的座椅和奢阔的后排空间，在5座标配车型上就可以做到不少品牌的顶配。还有超1000L的后备箱容积，掀开后备箱盖板，下方还有100L的储物空间。不怕你东西多，就怕你不舍得用指挥官搬砖。

指挥官与自由光搭载同款动力总成，虽说没有了S档，但指挥官全系都有驾驶模式的调节，标准、沙\泥地、运动、雪地，四种驾驶模式配合四驱实现不同的动力分配。也具备了更好的脱困能力。

虽然油耗在网友实际展现中处于9-12之间，但对这么大一台专业SUV，购买优惠幅度不高，才是大家更为关心的问题点吧。

可以说，Jeep的中国之路走的也是跌宕起伏。不过专业就是专业，走到哪里提及Jeep，人们都会将它和越野融为一体。时至今日，牧马人依然是最为热门的SUV车型，所以，未来的“吉普=越野”，宗旨不会改变。

至于广菲克如何玩转Jeep，专业SUV能否给家庭带来更多惊喜？还是拭目以待吧！