1225马力，1.9秒破百！中国首款量产超跑正式上市
人总是贪心的。
当我们的汽车工业还被国外品牌牢牢压制的时候，我们想的是一朝一日能够在自己的市场占据话语权。而如今，凭借着新能源的这股东风，中国汽车已经牢牢扎根在这片大地，并成功获得消费者的认可以后，我们的目标也是时候要放得更加长远了。
冲击更高端的市场，甚至涉足此前从未触碰的领域，也成为了中国品牌们下一阶段的目标。
昨日，昊铂SSR正式上市并开启交付，作为广汽埃安旗下的高端新能源品牌，昊铂的诞生本身对于中国汽车产业就具有深厚的意义，而昊铂SSR的正式交付更是为中国汽车带来多个“第一”：第一台量产交付超跑、第一条量产超跑产线、中国第一个超跑文化诞生。
因此，无论是产品层面还是文化层面上，昊铂SSR的诞生都是鼓舞人心的一件事。
在价格方面，昊铂SSR的定价相较于其性能而言却是相当地“务实”，全系共提供三大版本，分别为定价128.6万元的昊铂SSR，定价138.6万元的昊铂SSR Sprint极速版以及定价168.6万元的昊铂SSR Ultimate赛道版。
其中各款车型均支持高度定制化，来满足高端用户的个性化需求。
确实，昊铂并非是第一家探索赛车文化以及超跑文化的中国车企，但是与此前我们见识过的一些空有跑车外观却性能欠奉，又或者性能强劲但又无法量产的车型相比，这次昊铂SSR确实真正做到了高端的外观包装同时提供高端的性能。
昊铂SSR在外观上最抢眼肯定就是蝶翼门的设计。虽然类似的设计我们在其它一些更高端的老牌超跑上也能见到，但是这次昊铂却为SSR为这一双蝶翼门赋予电动开闭的功能，这也让车主在进出这台跑车时能更优雅。
车头部分纤细的大灯组配合低矮的机盖，让昊铂SSR拥有这一副标准的“超跑脸”，不过我认为最难得的是，尽管它是一款纯电动超跑，但为了保证整车的空气动力学设计以及零部件的散热，昊铂SSR依旧在前脸包围保留了大面积的进风口设计，这也是这台车在外观上看起来并不会“非主流”的一个重要原因。
为了能够提供足够亮眼的性能参数，除了超跑外观以外，昊铂SSR还必须拥有超跑级别的硬件。
比如，昊铂SSR全车覆盖件均采用了全碳纤维的材质，以达到极致减重的目的。其次，为了能够hold住强大的动力，昊铂SSR还用上了顶尖的长纤维碳陶刹车盘，不仅能承受高达1400度的超高温度，而且相较于钢制刹车盘还能实现60%的减重。
据官方介绍，这套高端刹车盘的材料采用的正是我们国内企业的技术，而为了进一步提高“中国造”的含量，除了刹车盘、电机、电池、电控以外，甚至连赛道版车型上装配的热熔轮胎，也是由昊铂与国产轮胎厂商森麒麟深度研发而来的。
一切的一切，都是为了昊铂SSR搭载的1225马力，1230牛·米扭矩的前后三电机动力总成而服务。在这套狂暴动力的加持之下，入门版的昊铂SSR能在2.3秒以内完成0-100km/h的加速，而搭配了更极致轮胎的极速版与赛道版车型，更是能将加速时间进一步缩减到惊人的1.9秒！
为了规避电动车在极速方面的短板，昊铂SSR搭载的四合一电机拥有两挡驱动，最高速度能轻松达到251km/h，而在极速状态下，主动式尾翼以及下方的扩散器则是能为车辆提供100公斤的额外下压力，以提升车身的稳定性。
在电池方面，昊铂SSR搭载的则是一块广汽埃安自研的“弹匣电池”，其电池容量74.69kWh，能够满足CLTC工况之下506km的最高续航里程，当然续航里程对于超跑车主而言从来都不是问题，燃油时代能跑到500km以上的超跑也没有多少台。
对于昊铂SSR的车主而言，补能速度也许才是最重要的，虽然官方并未公布新车的具体充电速度，但是鉴于其电驱部分采用的已经是900V的碳化硅芯片，因此整车的补能速度必然是有保证的。
虽然说，用上了电驱以后超跑的马力也变得“廉价”，但是由于电池的缘故，电动跑车在车身重量上的增益也是相当可观的，比如昊铂SSR在用上了诸多减重手段以后，车身重量依旧接近2000kg。为了弥补体重带来的负面影响，昊铂为SSR配上了前后双叉臂的铝合金悬架，SDC智能可变阻尼减振器以及AICS智能底盘系统等装备，以求让昊铂SSR在弯道也能拥有灵动的超跑动态。
同时，昊铂SSR也并没有因为极致的性能就忽略了其日常使用的舒适性，为了能让新车兼顾多种场景的使用，并降低驾驭超跑的“门槛”，昊铂SSR的车厢依旧保留了应有的舒适性配置。真皮材质的赛车座椅既能在激烈驾驶时提供足够的支撑，又能在日常给到车主足够的高级感与舒适度。
中控大屏除了集成了多媒体以及车内功能控制以外，还将会提供AI轨迹牵引系统、王牌教练等功能，外加昊铂官方的精英驾驶培训营，让每一位车主都能够轻松在赛道上将车辆的性能发挥出来。
早在昊铂SSR首次亮相的时候，这台车就遭受着不少的质疑。
一方面，大家都对研发超跑的意义抱以怀疑的态度，认为中国品牌就应该老老实实造家用车。另一方面，也有人并不看好SSR这个项目，认为以广汽埃安的技术水平无法达到他们所承诺的性能参数。
但是当昊铂SSR从亮相、赛道试驾再到如今的上市并交付，我们所听到的质疑声似乎已经少了不少了。
没错，家用车、买菜车永远才是市场的主流需求，但是对于一个国家的汽车工业而言，确实只有超跑级别的车型才算得上是从汽车大国迈向汽车强国的标志。
而作为中国第一台量产超跑的昊铂SSR的诞生，也意味着我们的汽车工业能力已经得到了全方位的提升，并再次实现“从无到有”的突破，这也是每一个中国汽车人都值得骄傲的一件事。
谁还敢说中国汽车就铁定与高端绝缘？