在全球主流汽车强国中，日本一直是较为特殊的那个。与中、美、欧三大汽车制造与消费地更多读懂自身用户的操作不同，日系车对于本土以外的市场，似乎总是能够拿捏的更为得当。如今，面对全球主流车市在新能源领域的发展速度，以及具体在民用车票仓和豪华车领域，受到中国品牌与特斯拉在内的新势力夹击的背景下。日系车似乎正在筹备一场反击，这场反击的舞台，便是在本土举办的2023东京车展。

民用车：造更漂亮、更亲民的电动车

面对日系民用车的重要票仓，且对新能源车接受度领先全球的中国市场而言，带头大哥丰田在纯电动车方面事实上早就做出了反击。只不过面对同样是传统巨头车企转身的大众，丰田无论是在bZ4X、bZ3等产品线铺设速度，以及新能源产品的价位覆盖上，都还有发力的空间。而这一次东京车展，丰田的重头戏无疑是bZ3X。从目前披露的信息来看，丰田bZ3X继续采用e-TNGA平台，设计方面也变得更加个性时尚，但更重要的是对于成本的把控。

根据此前官方的表述，丰田bZ3X的降本目标，是在上市时价格比bZ4X便宜4成。这意味着这款定位大概率是紧凑型SUV的纯电动新车，其国内市场的售价甚至要比比亚迪元PLUS更低。而考虑到丰田下一代电池技术落地要到2026年，而目前来看bZ3X的落地量产时间被指向了今年底或明年初。那么在丰田现阶段除了比亚迪之外，没有其它磷酸锂电池替补方案的前提下。bZ3X在国内继续采用比亚迪三电系统，应该是大概率事件。所以，丰田下一阶段的纯电动车，在国内会比比亚迪更便宜吗？

与丰田早期奠定HEV格局不同，日产其实在纯电动方面，早有成功案例，比如说聆风。而从这次东京车展的动作来看，日产目前瞄准的是更为场景、生活化的方向。以这次将发布的全新Hyper Urban为例，时尚前卫这些自不必说。更吸引人的恐怕还是它所配备的V2H和V2G功能。这等于是把一座小型家用储能设备，集成到了一台车上。无论是家庭供电，还是向电网供电，这台概念车功能的生活场景应用，瞬间立体了起来。而对于东亚地区的消费者来说，这种集成式的功能体验，或许比特斯拉那种单独打包的方案要更具有吸引力。

同时，海外媒体还曾曝光过另一台日产Hyper Adventure概念车官图。从命名来看，两款概念车或许是一脉相承。甚至就是一款车的两种不同形态。而后者无疑是更偏向于个性、越野的设计。所以很大概率会搭载日产e-4orce全轮驱动技术。结合两台概念车的科幻程度，它们落地的时间恐怕会比丰田bZ3X更晚。从时间节点上，它们或许能够成为日产实现电驱总成整合后的首批量产产品。届时，日产有望将e-POWER与纯电车型的核心组件共线生产，从而将动力总成的成本降低约3成（相比2019年水平）。

至于本田，此前已经披露了东京车展将会带来多款类似K-Car定位，甚至比K-Car尺寸还要迷你的概念车。很显然，这批车型有着强烈的本土特色。再加上明快、个性的设计，其量产潜力也相对可观。值得一提的是，这些“超小型车”将搭载本田的人工智能与智能驾驶技术。这或将成为本田在新能源时代的一个全新突破口。但眼下更值得国内车市关注的本田新车，当属Prologue原型车。这款纯电动SUV定位在CR-V之上，从披露的参数来看，与国内已经上市的别克E5类似。之所以这样说，因为本田这款新车也是基于通用的奥特能平台打造。在纯电动车平台方面，传统车企抱团已经是常规操作，以此可以摊薄研发和生产成本。配合本田在空间营造，以及自身操控性方面积累的经验与口碑，这款纯电动SUV的市场前景或许更值得国内消费者关注。

豪华车：个性比单纯的电气化更重要

与民用车维度，两田一产相对一致的策略相比。豪华车维度，各家突围的方案，差异化较为突出。以现阶段仍然是日系最为成功的豪华车代表雷克萨斯为例。丰田此前就明确了雷克萨斯转型纯电动的规划，而这次东京车展，这套规划或将正式迎来里程碑级别的动作，即概念车Modular EV Concept的发布。从明线来看，这款新车预示着雷克萨斯下一代外观设计语言，以及内饰、软件平台等维度的确立。毕竟包括纺锤形家族设计在内，这一套成功的雷克萨斯审美也已经快到需要换代的时间点。

而且由于是转型纯电动，新的概念车预计还将带来下一代纯电动车平台。从2026年量产的这个时间点来看，雷克萨斯在下一代电气化平台的规划上，速度与BBA基本能够保持一致。更重要的一条暗线是，2026年即丰田此前发布的下一代电池技术落地的时间点。从已知信息，以及此前对该技术的推测来看。这一时间点的新电池还不是全固态电池，且能够提供磷酸锂与三元锂两种电芯方案。而根据丰田的介绍，这款新电池能够轻松实现所谓“千里续航”。综合来看，这次东京车展雷克萨斯所带来的信息，恐怕是全方位的改变。

相比丰田在豪华品牌上全面转型电气化的动作，日产则更强调在燃油车方面的突破。不过在突破口的选择上，日产似乎仍然更强调北美市场。因为在本届东京车展上，日产预计会带来一系列包括Skyline Nismo、Z Nismo、GT-R Nismo等性能车特别版车型。其共同点是，搭载的由经典VR系列发动机上衍生下来的V6涡轮增压发动机。由于VR系列在北美市场的认可度极高，新一轮性能车的投放，应该能够一定程度上提振日产豪华性能车在当地的士气。

本田与讴歌的思路其实与日产类似，只不过它们复刻经典的办法，还是电动车。东京车展上，本田预计将展出一台讴歌NSX继任者身份的纯电动跑车。当年被称为“法拉利平替”的NSX一炮而红，此后也成为讴歌的精神图腾。从官方披露的说法来看，这款概念车将专注于纯粹驾驶，而非驾驶辅助等新时代侧重的技术点，这个思路倒是也与法拉利此前的见解基本一致。与日产一样，从深耕多年的北美市场下手或许是个好办法。由上至下的推广性能类电动车，从而提振整个车系的品牌价值，特斯拉此前的动作就是很好的案例。

写在最后：如果要在日系这一波新动作中找到一个共同点，那就是无论民用车还是豪华车，其设计语言都变得更为激进且个性。而这背后潜藏的原因，至少有新时代背景下，日系车需要通过更多方式打动各层级消费者的客观需求。新技术固然是重要的，比如日系车纷纷下场，且现阶段处于领先地位的固态电池技术。但如今的竞争环境更为激烈，于是更富有吸引力、更具个性，甚至价格更为亲民，都成为日系车发起反击时的有效抓手。