华为不造车,而是帮车企造好车——华为任正非
刚刚过去的国庆假期,我国18名科考队员成功登顶位于喜马拉雅山脉世界第六高峰卓奥友峰,完成一系列科考任务的同时,同步解锁登顶珠峰以外的海拔8000米以上高峰的成就。
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无独有偶,在过去的这段时间《一品汽车》同步走进喜马拉雅深入珠峰大本营,而与科考队员攀登高峰不同的是,我们这次并非为了登顶而来,而是与由华为、宁德时代和长安三大品牌携手打造的阿维塔11从重庆出发以智能驾驶为基础征服川藏线打卡珠穆朗玛峰。
智能驾驶登顶珠峰有多难?
想要理解此次智驾挑战之旅到底有多难,首先要了解线路的挑战难度。在本次挑战之旅中,阿维塔11从重庆出发一路踏上了素有“此生必驾”之称的318国道,历经康定、理塘、林芝、拉萨、日喀则等高海拔地区,总里程突破3,376公里,历时九天抵达海拔5,200米的珠峰大本营。
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从几组数字中,不难看出作为一辆纯电车型,阿维塔11要在长距离的跋涉中,面对高海拔、非铺装路、人车混行以及高速拥堵等一系列挑战。谈及一路走来的意义之际,阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏也对《一品汽车》表示:“自驾进藏往往很辛苦,驾驶员需要具备丰富的经验。本次“智驾征珠峰”,在高阶智驾功能的帮助下,驾驶员能够轻松地享受长途跋涉,开创了驾车进藏的全新方式。”
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乍看之下,阿维塔高管的话语态度有些高调,但深入了解过后便会发现,阿维塔的高调正是基于其“遥遥领先”的智驾实力。据统计,本次行程,阿维塔11在智驾开启的状态下,顺利通过“穿越黑洞”、“悬崖峭壁”、“无限弯道”等九重关卡,约91%的沿途路段可以激活智驾功能,其中,行峭壁、过急弯、走烂路、穿隧道等场景高频出现,极度考验阿维塔智驾能力的极限,阿维塔11鸿蒙版在这些复杂工况下,依旧有着游刃有余的表现。
智驾征珠峰背靠华为的阿维塔有点横
如果说3300公里的挑战之旅是一场旷日持久的考验,那么电动车智驾系统、三电系统以及机械素质面对的便是一场综合大考。而在《一品汽车》看来,阿维塔11鸿蒙版在这场征服之旅中,不仅成为了行业首台以高阶智能驾驶“征战”川藏线的智能电动车,也向更多用户展示了中国车企备战智能驾驶未来的决心。
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众所周知,川藏线以其壮丽秀美的风景与惊险刺激的山路吸引着无数驾驶者前来打卡,而对于很多车技并不娴熟的朋友而言,智能驾驶系统便是一大福音。诸如,面对陌生道路上的峭壁急弯,驾驶者难免心里打鼓产生忌惮情绪。
而智驾系统则可以实时保持高度精准的计算能力,感知、决策,做到执行任何一个环节都不容有误。阿维塔11鸿蒙版能够做到始终与路的两侧保持安全冗余的距离,面对弯道,阿维塔11鸿蒙版提前感知道路结构变化,入弯前自动降速、出弯前自动提速,并在弯道内自动避让来车,从容稳健给用户足够支撑。
此外,在山路间行驶,你来我往的隧道群往往给驾驶者带来视疲劳和倦怠感,频繁变换的光线亮度同时异常考验智驾系统的适应能力。在这方面,《一品汽车》看到阿维塔11鸿蒙版零接管安全通过全长5682米,进出口海拔4000米高尔寺隧道,证明了阿维塔智驾系统的实力。
此外,在面对非铺装路无划线的情况,阿维塔11鸿蒙版也可实现自主跟车驾驶;而在面对道路突然闪现的牦牛与羊群之际,这辆车同样做到及时减速刹停,以“零安全事故”完成挑战之旅,进一步证明了其过硬的智能驾驶实力。
中国品牌距世界智驾顶峰还有多远
在了解阿维塔以智能驾驶挑战登顶珠峰的旅程之后,相信也有很多朋友对中国品牌智能驾驶的实力颇为感兴趣。事实上,在智能化与清洁能源化席卷全球市场的当下,《一品汽车》认为“软件定义汽车、数据驱动汽车“已形成行业共识,行业企业对于软件、操作系统、数据安全的关注、投入不断提升,中国车企已经在智能驾驶辅助层面走在行业前端。
从技术创新层面看,伴随着技术不断融合突破,在高阶辅助驾驶应用、智能座舱、车规级芯片、中央计算平台等领域均涌现出了一批世界先进水平的企业和产品,不断为智能驾驶、V2X等领域注入新活力,助力以“单车智能+网联赋能”为核心的中国特色智能网联汽车方案推广应用。
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谈及智能驾驶对用户的影响以及未来应用之际,乘联会秘书长崔东树对《一品汽车》表示:“未来的车辆不仅仅是一种交通工具,还是一个能够让人们放松和互动的第三空间,类似于家庭或办公室之外的空间。随着汽车的智能化和辅助驾驶功能的发展,中国品牌已经为用户提供能够在宽松、便利的环境中自由地释放自我,享受独特的驾驶和座舱体验。”
写在最后:
毋庸置疑的是,汽车行业正在迎来一个令人兴奋的时代。未来的汽车将不仅注重驾驶性能和环保性,还将更加注重智能化、舒适性和用户体验。这将为人们带来更加便利、安全和愉悦的出行方式。
放眼当下,阿维塔等中国品牌正在不断的攀登中实现更高的突破,从此次智能驾驶登顶珠峰的挑战之旅中,我们看到了中国品牌领跑前行的希冀,也希望在市场销量层面不断有突破的阿维塔,能在智能驾驶与智能座舱层面持续为用户带来更多的惊喜。