销量连续3月下降，靠一款新车和一部手机，蔚来还有机会逆袭吗?

国庆节假期刚刚过去，各家新势力车企都已经发布了自家9月份的销量。可谓是“几家欢喜几家愁”，理想9月再破新高月销量高达36060辆无疑是“蔚小理”中当之无愧的领头羊。同时，小鹏也终于从“失败泥潭”里重新爬起9月销量也一鸣惊人的15310辆，而蔚来9月的销量只有15641辆快被小鹏逆袭。

想当初，蔚来汽车的创始人李斌在年初的一场电话会议上，曾豪言壮志地表示，蔚来在2023年的销量要实现同比翻倍。按照去年12.25万辆的销售业绩来计算，蔚来今年的销量目标应该在24.5万辆左右，也就是说，平均每月销量至少应达到2万辆。

然而，在今年四、五月的销量低谷时期，李斌也在微博上公开表示了担忧——“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。”这句话虽然略带戏谑，但却也流露出他的焦虑和压力。为了促进销量，在 6 月份，蔚来也进一步调整了服务权益，全系车型降价 3 万元，同时取消了免费换电权益作为基础用车权益，并推出 3 万的「权益升级包」，进一步提升了旗下产品的性价比，免费换电权益和整车价格“分离”无疑是7月销量“暴涨”的最大因素。

让人遗憾的是，蔚来汽车在今年七月突破了月销两万辆的大关后，并未继续保持这种良好的销售势头。相反地，从在7月31日“首任车主终身免费换电权益”彻底退出那以后，蔚来销量连续下滑的趋势便一直未能得到有效遏制。到了上个月，销量跌落到了仅有1.5万辆左右的水平，离年初定下的目标更是遥不可及。

这样的销售业绩无疑让人有所失望，也让蔚来汽车的前景又蒙上的阴影充满了不确定性。

为什么蔚来销量又开始下滑了？

首先免费每月换电额度和家充直流充电桩权益的取消，影响了消费者的购车意愿。从蔚来的换电站分布图也可以看到即使是西藏和新疆等边缘地区的高速和国道上都拥有间距不长的换电站以方便车主长途旅行时随时随地的快速补能，换电的实用性还是非常高的。

要知道车圈里提到理想大家第一想到的就是冰箱彩电大沙发打造的“移动的家”，提到小鹏则是智能辅助驾驶和性价比。而蔚来最大的亮点就是换电，甚至大胆的将交流慢充口都取消了。在有免费充电的权益下，选装了家用直流充电桩的情况下每月4次的换电额度也足够覆盖日常代步和通勤需求。所以8月前取消终身免费换电大大刺激了准备“薅羊毛”消费者的订单销量才能突破2万大关，而到了9月此前的订单大都已经交付又没有新的优惠政策刺激自然销量就回落到如今的水平。

其次目前蔚来销量的“支柱”是全新的ES6和ET5T旅行版，也正好是蔚来旗下SUV和轿车的入门车型。尽管在解绑终身免费充电和家用直流快充站权益后降价3万，ET5起售价29.8万，ES633.8万都其入手门槛都在30万以上。而最近刚刚上市的蔚来EC6作为ES6的溜背轿跑版，起售价35.8万起，相比ES6动力和底盘大差不差的情况下指导价贵出2万。

但是相比ES6多出女王副驾、自适应电动尾翼和溜背造型而且前一代的指导价已经有了大幅下调。不过价格依旧不够亲民，大部分消费者都会用“真金白银”的投票给更有性价比的小鹏G6、理想L7或者是名气更大的特斯拉Model Y。显然全新的EC6也很难成为蔚来汽车新的增长点，潜在的消费者更多的是从ES6里转化过来的。而EC6作为蔚来最后一款换装NT2.0平台的车型，明年蔚来将不会推出全新车型就像2021年一样。

而蔚来的目前精力也将集中在进一步提升现有车型的体验上，例如对所有NT2平台的产品更新和发布更多的软件功能，比如新推出的辅助驾驶和智能驾驶。此外，蔚来最近还发布的全新NIO Phone所提供的多项“车手互联”功能。李斌表示，蔚来并非要进入手机领域，而是要满足用户对于手机更好匹配汽车的需求，目前手机和车的协同越来越重要，对于自己来说蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了，觉得达到自己的目标了。

蔚来汽车不发布新车的背后，实际上还有着更为深远的战略意图。蔚来正将目光投向了全新的品牌——阿尔卑斯，并为其“让路”。首先，蔚来汽车已经明确，其蔚来品牌主要定位于高端市场，价格普遍在30万以上。而阿尔卑斯的首款车型将针对中端市场，其售价预计在20-30万之间。这一策略调整，旨在避免与蔚来品牌的高端形象产生冲突，从而稳固其在消费者心中的高端定位。

此外，消息还透漏阿尔卑斯品牌首款轿车将基于蔚来NT3.0平台打造，继承了蔚来汽车的优秀基因的同时搭载了全新的电子电气架构、三电、智能座舱和智能驾驶技术，将使阿尔卑斯的汽车具备出色的性能和舒适性。其中最引人注目的是，阿尔卑斯将搭载包括800V高压架构、新一代电驱、自研芯片等在内的新技术。这些技术不仅代表了新能源的前沿，也意味着阿尔卑斯首款轿车将为全面超越特斯拉Model 3。

值得一提的是，阿尔卑斯车型也将支持换电功能，与蔚来汽车共享换电站。这一举措充分体现了蔚来汽车对资源的充分利用，进一步提升了效率和其品牌影响力。然而，为了避免阿尔卑斯“以下克上”的尴尬局面，阿尔卑斯的电池包选择更为谨慎。据消息透露，阿尔卑斯将提供60kWh和90kWh两种电池包，相比之下，蔚来汽车的电池包则有75KWh和100KWh两种选择。充分展现了蔚来汽车对市场细分的精准“刀法”和对品牌形象的重视。

写在最后

综上所述，蔚来汽车销量连续下滑的原因主要在于取消免费换电权益刺激的以及蔚来车型价格较高缺乏难以维持高销量。而蔚来汽车未来的战略重点在于通过提升智能化体验和发布更多软件功能来满足更多用户需求，同时推出阿尔卑斯新品牌进入中端市场，避免与自身高端形象冲突。对与新品牌，大家有什么看法，蔚来能不能通过阿尔卑斯重新实现销量翻倍月销2万的目标？欢迎在评论区留言讨论。