保时捷博物馆与911回忆录（上）
德国之行的第二站依然位于斯图加特，来到了跑车迷的殿堂——保时捷博物馆。保时捷博物馆将分上下两篇介绍。
保时捷博物馆
相较于严格按照历史顺序展览的奔驰博物馆，保时捷博物馆更像是一个大型“车房”。之所以这么说，是因为后者不拘泥于历史和因果，更在乎悉数呈现经典的车型和涂装。对于许多参观者来说来说，这种简单粗暴的方式无疑更受青睐。
保时捷车标的演变
保时捷车标一路演变，几乎没有特别的改变，肉眼可见的只有尺寸和材质的细微变化。中间跃起的黑马代表对速度的追求，马儿上面印着公司所在城市斯图加特的德文Stuttgart，四周的装饰取自德国国旗色和巴登-符登堡州州徽。整个车标采用盾牌形状，代表着热血和强壮。车标虽小，意义俱全，也难怪保时捷的车标沿用了七十年。
保时捷356敞篷版原型车
1948年，保时捷的首款车型——356敞篷原型车，在瑞士亮相。这台356原型车共享了大众汽车的若干部件，包括发动机、变速箱、转向器，以及前后悬架等。它搭载的是来自大众的四缸风冷发动机，经过对缸盖、进气歧管、化油器等部件的改造后，将在4000转输出40匹马力的最大功率，对比原发动机特性有了质的飞跃。
基于356原型车，保时捷后续又推出了356A、356B，以及356C。
保时捷356C警车
保时捷356内饰
继356之后，为了稳固自己在欧洲和北美的运动车型市场，保时捷要再推出一台爆款车型。在此重大关头，执行董事费利·保时捷（Ferry Porsche）将重任交到了自己儿子——费迪南德·亚历山大·保时捷（F.A. Porsche）头上，委任他为该车的首席设计师。而这款车，即是后来享誉世界的跑车，保时捷911。
1968年，F.A. Porsche与911 S Targa 模型的合影
保时捷最初将911命名为901，开发的初衷是造一台后置风冷发动机跑车，搭载水平对置6缸发动机。1963年9月，保时捷901在法兰克福车展推出，就收获了非常高的呼声。1964年10月，在巴黎车展展出的保时捷901也是好评如潮，但却受到了来自法国标致的投诉。原因是标致为自己的车申请了三位数字的名称专利，且名称的中间数字为零，并声称对这一命名惯例拥有所有权。因此，保时捷不得已更换了新车的名字然而他们的做法也足够简单粗暴：将0换成1。
911回忆录（上）
第一代保时捷911
1963-1973
保时捷第一代911
就这样，从1963-1973年，第一代911（ Original 911 ）一共生产了十年。第一代911的细分车型又按照英文字母A-F进行编号。
1967 年 8 月，911 A 系列开始生产。与之前的车型相比，911 A系列有了一些显著的改进。除了搭载加宽的轮圈和倍耐力Cinturato 165HR15 CA67轮胎，还配备了双刹车系统。更重要的是该车推出了Targa版本。Targa "这一词来自意大利西西里岛的Targa Florio跑车公路赛，保时捷曾多次参加这项赛事并夺冠。在当时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）实施的翻滚安全要求将使全敞篷车难以满足在美国销售的规定，因此特意引入了不锈钢包覆的防滚架。公路版 911 Targa 成为了当时在美销售的唯一一款敞篷911，配备了可拆卸的车顶和可拆卸的塑料后窗。
保时捷第一代911 Targa
第一代 911 B 系列于 1968 年 8 月开始生产，是首批采用燃油喷射技术的 911 车型之一，该系列一直生产到 1969 年 7 月。
保时捷 911 C 系列于1969 年 8 月推出，配备了扩大排量的 2.2 升发动机。此外，保时捷将所有 911的轴距从2211 毫米增至 2268 毫米，在车身长度不变的情况下将后轴位置向后移，是为了解决在全油门长距离行驶时产生的不稳定。除此之外，还推出了搭载半自动变速机构的车型，配备液力变矩器、离合器和保时捷祖传的四速变速箱。
保时捷911 Targa
911 D 系列于 1970 年 8 月推出，一直生产到 1971 年 7 月，除了对动力系统进行了一些小改进外，其他部分并没有明显变化。
然而，1971 年 8 月到 1972 年 7 月生产的保时捷 911 E有了重大的改进。首先，搭载了一台全新的2.4L发动机（实际排量为2.341升）。其次，911E在所有市场均采用博世机械燃油喷射系统 (MFI)。由于功率和扭矩的增大，保时捷为911E配备了性能更好的变速箱。该变速箱来自保时捷908赛车的动力系统，采用了传统的"H"换档模式。
保时捷911 S 2.4
911 F 系列于1972年和1973年生产，1973和1974年在售。作为第一代911的终章，911F却意外出现了小插曲。由于干式油底壳储油罐被移回位于乘客侧后轮后方，加油站就经常将机油加注口误认为是燃油加油口，从而导致了向机油箱中加注汽油的“惨案”。
第二代保时捷911（G-Series）
1973-1989
911 Carrera RS 2.7
第一代911 推出十年后，第二代911千呼万唤始出来。保时捷将第二代911车型命名为G-Series。这次大刀阔斧的换代，造就了销量接近 20 万辆的G系列911，也是生产时间最长的 911 系列。
911 Turbo 3.3
首先在外观上，最引人注目的是采用了新设计的凸起式保险杠。该保险杠带有黑色塑料波纹管，目的是为了满足美国碰撞测试标准。车尾部分，G系列911的尾灯之间有一块红色塑料板，看上去类似今天的贯穿式尾灯。根据车型的不同，保时捷车标有红色和黑色两种。车尾号牌两侧是两个大型橡胶缓冲装置，上面集成了号牌照明灯。
911 Turbo 3.3
动力方面，G系列 911 搭载2.7升水平对置6缸发动机，最大输出功率为165马力。911 S 的最大输出功率为 175 马力。1974年，推出了Turbo车型，搭载3升涡轮增压发动机，最大输出功率来到260马力，并配备了当时先进的涡轮增压压力控制技术。1977年，911 Turbo换装了更大的 3.3 升发动机，最大功率也提升至300马力。
911 Turbo
911 Carrera RSR
第三代保时捷911（964）
1988–1994
当第三代911，即964代911面世时，会发现它和上一代911的外观十分相似。但事实是，964 911上几乎85%的部件都是重新开发的。工程师们大幅提升了第三代911的动力性能、空气动力学性能和操控性能，使它成为直至现在都备受追捧的明星车型。
964 911 Carrera 2 Cup
动力方面，保时捷为 964 开发了一款全新的 3.6 升六缸水平对置发动机，自然吸气版本的发动机最大功率为 250 马力，最高时速达到 260 公里/小时。传动系统采用五速手动变速箱或Tiptronic自动变速箱。1990 年，保时捷推出964 911 Turbo，搭载 3.3 升六缸水平对置发动机，最大功率 320 马力，经改装后可将功率提升至 355 马力。在 Turbo S Coupé 车型中，发动机的最大功率为 381 马力。从 1993 年开始，Turbo 升级为排量 3.6 升、最大功率 360 马力的发动机。1989 年，964 代 911 Carrera RS 3.8 上市。1993年推出的 911 Carrera RS 3.8搭载 3.8 升自然吸气发动机，最大功率 300 马力。
964 911 Turbo 3.6
配置方面，保时捷向强硬的911运动血液中注入了一针软化剂，加入更丰富的配置以提升驾驶舒适性和驾乘豪华性。964 911配备了转向助力系统、ABS防抱死系统、电动调节座椅等。Carrera 4车型采用全轮驱动系统，配备电子控制和液压调节动力分配。水平对置发动机配备了双点火装置、爆震控制装置和三元催化转换器。悬架系统采用麦弗逊悬架。此外，964 911的后扰流板还拥有专利，在车速超过 80 公里/小时时，后扰流板会伸展开来，提供下压力并加强发动机冷却。
964 911发动机
为了帮助消费者区分不同的车型，保时捷将后轮驱动的命名为964 Carrera 2，全轮驱动的称为 Carrera 4：名字有2的是两驱，有4的是四驱。两种 Carrera 车型均有硬顶、敞篷和Targa三种车身形式可供选择。保时捷最初只提供双门硬顶版Turbo，从1992年开始推出敞篷版。
G系列911 Turbo
至此，前三代保时捷911回忆录结束。前三代占据了911整整三十年的历史，其演变过程映射出那个年代保时捷对性能的追求和对细节的执著，在911爱好者们心中也当之无愧地排在首位。
本文作者为踢车帮 何胤霖