近年来插混车型（含插电混动式和增程式电动）在市场上大火，火到什么程度？我们编辑个人购买的插混车型已经达到了7台，车型占比近60%！DA作为一家提倡理性购车的汽车媒体，编辑们难得在一种车型上达成了共识，这也是插混车型成为市场潮流的一个缩影。

在这7台插混中，除了最早购买的德系合资插混采用初代以油为主的插混技术，电机小（70kW）、续航里程低（NEDC续航里程67km）以外，后面购买的插混车型都采用了以电为主的构型，电机功率大（最小总功率都大于145kW），纯电续航里程高（都在NEDC工况100km以上）。在电驱系统这一方面，当然是中国品牌技术领先，性价比又高，所以这6台后买的插混有5台都是中国品牌。而唯有我买的是一台合资企业的插混车型——东风日产启辰大V DD-i插混。今天就来讲讲我为什么要选择启辰大V DD-i插混。

通过对比，启辰大V DD-i插混的性价比与品质打动了我

在大家的印象中，就像我们最早买的那辆德系合资插混一样，合资插混就是“弱鸡”！确实，在中国新势力品牌领先的三电技术和物美价廉的成本优势下，合资产品很难在同等价格下与其展开科技竞争。但如果，有一台合资品质的产品在同等价格下做到三电技术、科技配置上不输新势力，那你会不会心动呢？

下面是我买车时对市面上几款15万主流紧凑型插混SUV做的两个简单的对比：

几款15万级紧凑型插混SUV参数对比

首先看参数部分，在价格上，作为一台配1.5T发动机，WLTC纯电续航里程超过87km（换算成NEDC为110km）的紧凑型插混SUV，14.99万元已经可以买到启辰大V DD-i插混的顶配了，而这个价格在同级同指标的产品中却只能买到入门级。

在性能参数上，启辰大V DD-i插混有着同级净功率最高的1.5T发动机，由于在插混车型中发动机绝大多数时间会用来发电，而净功率高意味着可以带来更高效率的发电，因此可以支持更大功率、更强性能的电机。而在高速发动机直驱的时候，无论电池电量高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速的问题。

在能耗上，启辰大V DD-i插混有着这几台车中最低的百公里综合电耗和匮电油耗，这说明启辰大V DD-i插混在能效上做得非常出色，这其中只有1700kg的车重是一个重要因素，另外也反映了它在电机技术、发动机技术与电控上是有着一流水准的。特别是遥遥领先的百公里电耗，一方面可以将纯电续航里程做得非常“实”，让你出行心里有数；另外一方面，我们购买电动车型就是看中足够低的用车成本，而更低的电耗毫无疑问将使这一优势更加突出。

从空间上来看，买SUV肯定是看中空间大这个点的，启辰大V DD-i插混虽然在长、高、轴距上对比其它车型没有优势，但却有着出类拔萃的宽度。1917mm的车宽一方面让轮距更宽、抓地力更稳，另外一方面也让乘员的横向乘坐空间更舒适，再加上启辰优秀的空间设计，使得启辰大V DD-i插混在内部空间上相比其它车型也毫不逊色，例如启辰大V DD-i插混的后备箱空间达到了605L，甚至超过了这几台车中尺寸最大的枭龙MAX。

几款15万级紧凑型插混SUV配置对比

再看配置部分，由于14.99万的启辰大V DD-i插混 iT版已经是顶配，而其它的几台对比车型只能买到相似纯电续航里程的入门级，所以从配置上启辰大V DD-i插混 iT版也是遥遥领先。

而我尤为关注的几个实用功能启辰大V DD-i插混 iT版也全部配备。

启辰大V DD-i插混 iT版前座有加热/通风功能

例如在南方最为实用的座椅通风功能，在炎炎夏日车辆暴晒之后，尽管空调可以迅速降温，但是座椅还是会烫得你龇牙咧嘴，远程开启空调的时候也打开座椅通风，上车即可以清爽的开启行程。

启辰大V DD-i插混 iT版具有L2级的智能驾驶辅助功能

还有更为重要的是，由于我一年固定要跑几趟500公里以上的长途，L2级的智能驾驶辅助功能也必不可少，带车道保持的自适应巡航功能可以极大的缓解长途驾驶的疲惫。这也是启辰大V DD-i插混 iT版上最有诚意的一点，其它车型都需要在更高一级的型号上才开始配备，价格又要贵1万块。

从上面两个表可以惊奇的发现，启辰大V DD-i插混作为合资车企的插混车型，在与中国品牌同级同价位的车型对比中，不仅技术参数一流，而且配置也更为丰富，这种性价比是以前难以想象的。

不过市场上性价比好的车型多了去了，光凭这一点并不能完全的打动我。

真正打动我的，其实还是启辰大V DD-i插混源于合资大厂的品质。

作为2021年9月才上市的全新车型，启辰大V在2022年便成为SUV细分市场新车质量的第一名，其品质质量可见一斑。作为一个市场知名度并不是太高的车型，启辰大V为什么会有这么好的品质？

其实奥秘就在于东风日产启辰大V与奇骏共线生产，采用雷诺-日产联盟的造车技术及工艺。历经180道检查工序、遵循1800多道生产工艺标准，东风日产启辰大V从各个生产细节，保证了合资高品质，启辰大V DD-i插混同样继承了这一点。

日产的电池生产线

日产的高标准质量管理还体现在每辆插混车型都必不可少的动力电池上。日产有着超过25年的电池研发与制造经验，并创造了“210亿公里电池0重大安全事故”的行业安全记录。启辰大V DD-i插混的每个电芯都要经历12道工艺流程、14项品质检查及198项生产管控环节才能最终成为车内的一个电池单元。

汽车作为一个耐用商品，其实我更加重视安全与品质，再加上启辰大V DD-i插混iT版出色的性价比，就这样成为了我的最终选择。

既然确定了车型，那就下手吧。下载一个启辰APP，选择“在线购车”，点击“立即下定”，选好版本（iT版）、外观（哇塞灰）、内饰（薄荷绿）、个性化之后，再选择好附近的经销商，付了2000元定金，然后去到经销店确定版本信息、签订合同之后，就开始了等待的过程。

顺便说一下，启辰APP是一个重要的工具，它将伴随你买车、出行、用车、控车、售后甚至扩展车友圈等全方位的有车生活，还能当做蓝牙钥匙，使用起来十分便捷。

一次偶然的试驾活动，加深了我对启辰大V DD-i插混的操控印象

在APP上还能参加许多启辰的活动，例如等待提车的期间偶尔翻到了一个“99元开三天”的试驾活动，报名后居然抽中了！普通试驾往往因为路途太短，难以体会车辆的性能，驾驶的乐趣也很难享受到，但这次付了99块直接给你启辰大V DD-i插混开3天，提前过了一把车主的瘾，对于选车的伙伴们而言，三天时间足够来一次中远途旅行，好好测试一下车辆性能了。

幸运的试驾车

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在3天的深度试驾中，更加深入得感受到了启辰大V DD-i插混在参数配置上体现不出来的优秀品质，让我有深刻印象的驾驶感受主要有三点：

第一、流畅又强劲的动力

由于DD-i插混采用了150kW/320Nm的大电机与单挡直驱的技术路线，所以无论是城区还是高速上都可以感受到源源不绝的强劲动力。

单档DHT虽然不像多挡变速箱那样可以进一步放大动力，但是平滑顺畅的动力特性体现了电动车没有丝毫顿挫的加速。尤其是结构也相对成熟简洁，减少了故障发生的可能。就算是急加速，DD-i插混通过发动机发电、电池同时放电这种串联模式，一同给驱动电机电源，从而达到动力的最大化。

由于电机动力足够大，所以在日常舒适模式下只要电量足够，DD-i插混都是纯电模式，哪怕时速达到100km/h以上都是如此，直至电量SOC剩下几公里的时候发动机才会启动发电，电量足的时候完全会以为自己在驾驶纯电动车型。跑高速切换到激情模式的时候发动机才会积极介入，专为混动开发的1.5T十佳发动机有着120kW/230Nm的充沛动力，因而在高速直驱时也不会觉得动力绵软，动力全程给人流畅、强劲的体验感。

第二、扎实且具运动感的底盘

其实一看到启辰大V DD-i插混那个上下平底的方向盘就知道这车肯定运动性不差，实际驾驶的时候就会发现，除了方向盘转向很灵活开起来特别有手感外，底盘的表现也是非常出色的。

启辰大V DD-i插混的驾驶质感与同类型SUV更偏向舒适路线不同，它的悬架韧性十足，也更有欧洲车那种扎实紧绷的味道。但是启辰大V DD-i插混的驾乘感却并不会差，这是因为启辰大V DD-i插混的悬架上非常舍得“用料”，尤其是后悬架，更是少有的采用了五连杆悬架。

相对于其他车型的“多连杆悬架”，五连杆悬架的优势是可以将车轮的6向自由度都更好的控制，例如加减速的俯仰、高速过弯的倾侧都能够得到更好的控制，只余下上下弹跳留给减振器，这样也带来更出色的驾驶操控性和乘坐舒适性。优秀的底盘加上传承自日产“沙发厂”的舒适座椅结合自身较轻的车重，启辰大V DD-i插混是少有的综合了运动感与舒适性的车型，主打好开又好坐。

第三、高级的自适应能量回收系统

启辰大V DD-i插混也有单踏板系统，一开始这套系统并没有引起我的关注，因为我不喜欢那种动力强制回收带来的拖拽感。但是在这辆顶配的版本上，加上了自适应能量回收系统以后，这个单踏板功能有了翻天覆地的变化。它可以通过摄像头感知前方车辆，自动调节能量回收的力度，有车的时候它能够自动控制车速，缓慢地滑停在前车后面，而前方没车的时候放开加速踏板就会自由轻松地滑行，就像完全没有能量回收一样。这是一项非常便利的功能，在我试驾的车型印象中只有宝马的iX有类似的配置，由此可见启辰还是非常厚道的。

虽然试驾3天不长也不短，但是启辰大V DD-i插混可油可电，既有燃油车那种想走就走的出行自由度，又有短途市区纯电行驶的平顺、安静，又极致省钱的科技感还是深深打动了我，更让我坚定了由油车转换到插混车的决心。

关于启辰大V DD-i插混的充电口选择

我申请的380V三相电表，后期可以升级到20kW的直流快充

可能初期产能爬坡有点慢，我的iT版从下定到能提车等了差不多有1个月，在这期间我也没有闲着，早早去电网申请安装了充电桩的电表，虽然早知道启辰送的直流充电桩最大充电功率只有3.3kW，安装一个220V的电表足够了，但是我依旧申请了380V的三相电表，为以后升级到20kW的直流家充桩预留好旷量。

说到这里，不得不提一下启辰大V DD-i插混只配了一个充电口的事情。相对于大电池的纯电动车搭配快慢两个充电口，启辰大V DD-i插混只有一个充电口，被一些不明真相的网友认为是“偷工减料”，其实还真冤枉它了。

60km的版本只有一个交流慢充口可以理解，毕竟它的电池只有10.3kWh，用7kW的交流慢充桩不到3小时就充满了，在小区或者单位可以直接使用慢充桩进行慢充就行。

而110km的版本动力电池有18.4kWh，车辆标配的是直流充电口，这个充电口其实可快可慢，在家里可以用启辰送的3.3kW小功率直流桩，只要有220V电源就可以安装，在外可支持公共充电站快充，最高支持20kW，从30%-80%只要半小时就行了。并且这个直流口还可以通过购买放电枪实现对外放电，日常使用起来其实是非常便利的。当然，110km续航的版本也可以选择交流慢充口并送交流慢充桩，这一点启辰还是非常贴心的。

在漫长的等待以后终于可以提车了，不得不说现阶段购买插混车型真的是很划算的，没有购置税，14.99万车价再加一个保险，总计不到15.5万元就可以直接开回家，另外广州市政府还有一个1万元的购车补贴，在经销店直接提交资料就等着补贴落袋，有一点薅到了羊毛的感觉。经销店还送了脚垫、贴膜和天幕遮阳帘等非常实用的“随车三宝”，基本就不需要车主再花什么心思就可以直接使用了。

交车后就可以在启辰APP上申请安装充电桩，提交后不到一周师傅就来装好了，从此我也算是插混一族了，小编也享受到了电动化的出行体验，基本上下班都是纯电出行了。按照广州市的电价，在0-8点的谷时充电，电价低至0.23元/kWh，动力电池从0到充满要16kWh（电池会有一些保电），也就是3.68元，可行驶87km，平均每公里使用费用才4.2分钱，是不是很香？

总体来说，虽然我以前都是开燃油车，但启辰大V DD-i插混极易上手，开起来完全不需要改变驾驶习惯，并且从产品品质、驾乘质感、空间实用性与高效环保等诸多方面可以感受到这是一个优秀的产品，自己这一次的选择非常正确。