实拍零跑C01增程：把增程当纯电用，15万元级中还有谁？

把增程续航干到316km，比很多纯电车型续航还高，估计只有零跑汽车敢这么大胆了！

9月29日，零跑C01增程于重庆首发亮相并正式迎来了上市，共推出了3款车型，售价区间为14.58-16.98万元。新车基本沿袭了现款车型的造型设计，并重点针对配置以及续航进行了升级。下面，就跟圈哥一起来感受一下新车的魅力吧。

设计微调，更有辨识度

第一眼看到零跑C01增程时，你会发现新车基本延续了纯电版的造型设计，但微调后的前脸看上去更加有辨识度。最直观的就是，蜂窝式进气式的散热通风口的加入，与纯电版有了明显的区隔，让人一眼就能分辨出来。同时，优化后的前包围搭配两侧狭长的导流槽，运动感也得以强化。

来到车身侧面，主打的就是一个简约。无框式车门、隐藏式门把手以及溜背造型等设计，看上去非常运动且有科技感。

尾部则配备的是时下流行的贯穿式尾灯，夜间点亮后辨识度更高。而一体化的小鸭尾设计，再配合尾部扩散器装饰，整车的颜值进一步提升。据悉，新车还新增了冰川蓝车漆，满足用户个性化需求。

空间舒适性强

在消费者关心的空间表现上，零跑C01增程也一点都不含糊。新车的长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm。仅从身板来看，车长比哪吒S更长，是同价位中罕见车身超5米的轿车。

而从实际体验来看，当身高1.75米的圈哥坐在前排并调整到合适的坐姿后，腿部空间超2拳，后排头部空间达接近4指（主要是溜背造型影响了部分头部空间）。这里还得重点提一下其座椅的舒适性，整个后排座椅的长度以及软硬程度都比较适中。

此外，全景星空天幕、后排老板键、后排出风口等配置加持，舒适性进一步提升。

配置依旧很顶

打开车门，零跑C01增程同样沿袭了纯电版车型的设计风格，质感与科技感得以兼顾。坐上主驾驶座，你会发现，整个座椅的舒适性与包裹性都非常不错，配合座椅加热/通风/按摩等功能，真的是舒适。同时，车辆A柱等细节，也采用了麂皮绒材料，档次感更高了。

当然，最吸引人眼球的还是，由液晶仪表、中控大屏、副驾屏等组成的三屏设计，直接把车内科技感拉满。从实际体验来看，得益于高通8155芯片加持，整个车机的流畅度以及响应速度都非常给力。在科大讯飞3.5代智能语音识别系统加持下，连续对话也不是什么难事儿。

此外，像手机APP远程控制、人脸识别自适应系统、12扬声器、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统、AR导航等配置，也根据车型的不同有所配置，算是一大加分项。

把增程当纯电开

对于零跑C01增程而言，最大看点在于其超级增程。新车搭载的是一台1.5L阿特金森四缸增程器，百公里最低荷电油耗低至4.9L，并提供了216km和316km两种续航版本可选。这里必须重点聊一聊长续航版本，其搭载的是一块自研的43.7kWh大模组电池包，纯电续航可达316km（CLTC工况下）。如果没有记错的话，这应该是同级中纯电续航最长的增程车型。

这对消费者而言有啥好处呢？简单来说，就是车辆在NVH表现、经济性等方面优势更明显。一方面，超长的续航里程，可以轻松满足日常代步的纯电出行需求，让一周只充一次电、短途跨城往返等成为可能。另一方面，更长的续航里程，也将降低车辆增程器的使用频率，再配合夹层玻璃等设计，让车辆NVH表现更优秀，如纯电版车型一样。此外，该车还提供了前双叉臂后五连杆悬架，带来更好的操控性能。

诚如零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明所言，混动用户不是不需要大电池，而是担心花更多的钱。的确，对于一辆新能源车而言，电池成本确实是一个不可忽视的问题。如今，随着动力电池成本的下降以及核心零部件的全域自研，一定程度上让零跑拥有更强的成本控制能力。

有的消费者可能会有疑问，更大的电池包、更长的续航是不是太卷？在圈哥看来，确实很卷，但能卷就是硬实力。零跑C01增程在保障产品品质的情况下，把增程车型的最高纯电续航提升至316km，且把增程的价格打下来，实现了“价值平权”，让用户花同样乃至更少的钱，买到了更好的产品，这才是零跑汽车的厉害之处。

作为市场上为数不多坚持“纯电+增程”双动力战略的品牌，零跑汽车现已形成了C系列超级增程“双子星”产品矩阵，无疑将强化零跑汽车在15-20万元这个细分市场的话语权，助力其稳居造车新势力第一梯队的位置。