曾经的“香饽饽”爱信变速箱，如今却被国产车抛弃，只因一个变化

不知道大家还记不记得几年前，大概是在2020年之前，有那么一段时间，国内汽车市场，尤其是自主品牌市场，掀起了一股“AT潮”，就是很多自主品牌新车争先恐后地搭载AT自动变速箱，其中最著名的两个品牌，一个是采埃孚，一个爱信，采埃孚变速箱的采购成本相对比较大，所以很多自主品牌厂商就退而求其次，选择了爱信的变速箱。所以有一段时间，来自爱信的6AT、8AT变速箱，成为很多自主品牌新车彰显产品力的一张名片和标签，爱信变速箱在自主品牌厂商之间，一时间风光无两。

而且这一段时间，有一个流传甚广的传言，那就是广汽传祺推出了一款中大型SUV车型传祺GS8，搭载的就是爱信的自动变速箱。这款车上市之后，销量表现很不错，市场前景普遍被看好，这就威胁到了汉兰达，所以丰田方面授意爱信精机，缩减了对传祺GS8的变速箱供应，导致传祺GS8交车困难，而丰田就是爱信精机的大股东。我们再次重申，这只是当时的传言，至今我们也没有得到厂家的正面回应。

不过从如此种种，我们可以看到，爱信变速箱在自主品牌中有多火，事实上，爱信的自动变速箱，在换挡效率、平顺性等层面，的确有很不错的表现，而且由于爱信的专利壁垒，自主品牌或者国内供应商想要制造出同等水平的变速箱，难度还是特别大的，也有一些国内供应商造出了6AT、8AT变速箱，但是表现非常差。所以在一段时间里，很多厂商就面临一个两难的抉择，要么选择采购爱信的自动变速箱，要么使用专利限制比较少，但是整体表现略逊一筹的双离合变速箱。

不过技术的发展和市场的走向，很多时候的确超出了很多人的想象，现在再看自主品牌汽车厂商推出的新车，变速箱已经不是核心要素了！电动车就不用多说了，就拿插混车来说，很多厂商之间竞争的核心点，除了纯电续航、智能座舱、驾驶辅助之外，更多的集中在插混变速箱的挡位、电机的分布行驶、串并联形式等等，可以说，现在当众多自主品牌厂商纷纷转型发力新能源汽车之后，几乎就没人提爱信变速箱的事儿了。

关键的问题是，自主品牌除了新能源汽车渗透率越来越高，而且厂商们纷纷发力之外，剩下的一些燃油车产品，基本上也都不怎么使用爱信变速箱了，因为国产燃油车的竞争更加激烈，所以很多厂商为了压缩成本，采用了成本相对更低的双离合变速箱。而且很多之前采用爱信变速箱的车型，在推出新款车型的时候，也都换成了自家的双离合变速箱，这对于爱信变速箱来说，可不是一个好消息。

当然了，爱信变速箱在自主品牌市场的“失宠”，其实也是自主品牌“翻身”的一个侧面写照。时至今日，在国内新能源汽车市场，国产车占据了绝对的优势，国产新能源汽车能够占到新能源汽车销量的8成以上。而且很多国产高端新能源汽车的销量也非常之优秀，比如车型售价最低31.98万元的理想汽车，月销量能达到3.5万辆级别，均价接近40万元的腾势D9，月销量也能过万等等。当然像比亚迪这种车辆均价比大众还多出一两万的品牌，月销量能达到25万辆级别，如此种种，都是因为新能源汽车帮助这些品牌实现了弯道超车，而这一次，核心技术掌握在国内车企和国内供应商手里。

因此，当8月份国产车销量总体超越50%，自主品牌开始全面发力新能源汽车，并且在技术、设定等层面，已经取得了遥遥领先的优势的时候，实际上对于包括爱信精机在内的很多在燃油车时代有“卡脖子”能力的传统强势供应商来说，如今可能都要面临被冷落的境遇，或者说需要重新考虑和自主品牌的关系了。