芯片、手机都自己造，谁还说蔚来只有服务？
单季度亏损超60亿元，半年亏损达109亿元，担心蔚来活不下去的人越来越多。
但是李斌本人却不以为然，他认为目前的亏损不过是投资而已，一方面是研发的投资，另一方面是基础设施的投资。单单是研发投入，在过去6个季度中，蔚来有连续3季度投入资金超过30亿元，而更重要的是，蔚来在之后每个季度都会保持30亿元左右的投入。
对于蔚来而言，钱是不可能省着花的。
李斌对此表示，这个研发投资规模在蔚来承受范围之内，也是蔚来参加下一阶段智能电动汽车竞争的基本保障。
那么，蔚来每季度都花那么多钱，目前取得什么样的研发成果呢？
在9月21日的蔚来创新科技日，蔚来首次展示“蔚来技术全栈”，以及发布了城市领航辅助驾驶新计划、蔚来移动端全新产品——NIO Phone。
这是蔚来首届“NIO IN”，李斌用了1个小时分享蔚来“蔚来技术全栈”的框架，但由于框架囊括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、全景互联等12个领域，每一个领域都只能蜻蜓点水地浅聊。
不过，李斌在分享框架之下也带来了3个干货。
一是全域操作系统SkyOS天枢。
这是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统，涵盖整车系统、智能驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域，理论上可使各种设备能够有机地融合在一起，实现高效协同工作。
目前NT2平台已经实现SkyOS-L轻量、强可靠性和强实用性的优点，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。
二是首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”。
该芯片采用8核的64位的CPU，8通道的ADC，采样率达到1G的赫兹，芯片的功耗降低了50%，点云的处理的延时优化30%，同时还可以为蔚来节省几百块的采购成本。
这是一个喜人的数字，如果一辆车在采购芯片上能省几百块，那么蔚来每卖1万辆车，就能节省几百万。
三是蔚来全景互联NIO Link。
NIO Link将以车为中心，通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，可实现包括NIO Phone在内的各设备融合，将汽车座舱生态系统进一步扩大。
目前NIO Link已经实现超级会议、天空视窗、车载应用、手机NOMI等功能，同时值得期待的是，在NIO Link示意图中，可与车端互联的设备还囊括了无人机、3D眼镜、手表、耳机等设备。
也就是说，除了手机之外，蔚来还有可能会自研无人机、手表和耳机等电子设备。
关于蔚来造手机这件事，有很多人都认为大可不必，明明是一个APP就能解决的事情，何必大费周章地研发制造一款全新手机呢。
因为用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，蔚来想为用户带来更进一步的用车体验。
如何理解无缝呢？
无论是苹果还是安卓手机，所有通过APP释放的指令都需要先上传至云端，然后再传输到汽车端上，一旦网络环境不佳，又或者是没有网络信
所以，云端就是一条缝。
与此同时，车商与手机厂商不可能开展长期深度合作，因为两家企业之间不但需要协商授权，还需要有足够的信任。倘若汽车企业和手机公司只是进行比较浅薄的合作，那么汽车与手机的融合度一定不会高。
尤其是在华为已经深度涉足汽车行业，小米加入造车，吉利收购魅族之后，这足以说明汽车、手机互联必定是未来的发展方向。
因此，自研手机对于蔚来而言既是迫不得已，也是最佳选择。
当手机是自家的亲生儿子，那么车手互联不但可以省去了上传云端这一环节，而且还可以有无限的畅想。
在UWB技术的应用下，NIO Phone可完全取代传统车钥匙，手机与车端之间的识别时间和准确率都比普通蓝牙车钥匙更高，而且还可以管理多辆蔚来汽车实现多车操控。而即便在无电关机的情况下，48小时以内也可以通过NFC解锁车辆。
NIO Phone还首创了车控键，目前一键可以直达的功能有30项，车控功能一方面可以智能识别用户在车外或车内，另一方面方面还可以精准识别用户所在座椅位置。
当用户在车外打开控车键时，手机会自动打开车外控车界面。而当用户进入车内时，手机则会自动切换至车内控车界面，用户可以精准调节所坐位置的座椅、空调和媒体功能。
可将手机“嵌入”车机屏幕的天空视窗功能不是简单的投屏，其概念上与CarPlay相似，但手机与车端的融合度要远高于CarPlay。
手机屏幕和车端屏幕可以同时运行不同程序，车机本身也还可以运行其他程序。比如说手机可以聊微信，车端则可以使用手机的算力打游戏，以及通过车机本身的算力运行导航程序。
关于车手互联功能还有很多，在这里就不一一例举了，我们此后会更新详细的车手互联体验视频，感兴趣的朋友可以持续关注。
总而言之，我们与其说NIO Phone是一部手机，不如将其理解为一把功能性超强，而且玩法还可以不断进化的汽车钥匙。
当然，这把钥匙确实不便宜，并非所有蔚来用户都能接受。但要知道的是，当年宝马推出的液晶钥匙选装费用也需要7000元，并且功能性单一，中看不中用。对比来看，NIO Phone的性价比是不是还挺高的？
而更重要的是，这只不过是蔚来车手互联的开始，未来还会有更多脑洞大开的创意会落地，蔚来这一次可谓是对整个智能汽车行业都起到了引领的作用。
除此之外，大家翘首以盼的领航辅助NOP+也将从高速进入城区。不过与小鹏、理想等车企不同的是，蔚来所选择的方向不是开城，而是开路。
这是因为如果依赖高精地图，那么蔚来会有一部分用户无法使用全域领航辅助。比方说在上海市，倘若全域领航辅助依靠高精度地图落地的话，那么蔚来在上海还有30%的用户无法被覆盖。
这个时候，标配激光雷达的NT2平台车型便起到了至关重要的作用，每辆行驶在路上的NT2平台蔚来汽车都是训练模型。
而蔚来将会基于通用泛化能力，以及用户领航心愿单的热力为参考，按路线开通、路线共享、汇线成网的方式，开启城区增强领航辅助NOP+的交付。当蔚来在上海给用户开通1万条用户路线之后，那NOP+其中的覆盖度和连通性、密度都会大大超过高精度地图，最终能实现更好全域领航辅助的体验。
这个思路与换电站心愿单相似，通俗点理解就是用户想要哪条实现领航辅助，蔚来就会针对那条路进行大规模的训练。
基于此，蔚来汽车表示预计在2023年第四季度，开通城区领航路线里程6万公里；2024第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。
写在最后
在过去，绝大部分人对于蔚来的印象都是服务好，这家车企卖的不是车，而是无微不至的服务。
但事实上蔚来是一家追求技术创新的公司。这正如李斌所言：从2015年我们创办这个公司开始，我们的创始团队就给自己立了一个目标，要做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。
此次首届蔚来创新科技日，李斌公开自己是蔚来CTO的身份，蔚来终于证明自己是一个技术专利大户，也再一次验证蔚来造车这盘棋布得比大家所想象中的规模还要大，以及坚持长期主义的决心丝毫未减。