撰文 / 吴 静

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

当新能源转型不再成为一道“选择题”，而是一道关乎企业生存和长远发展的“必答题”时，车企纷纷瞅准时机加入新能源转型的“军备竞赛”。

这道题，无论是答慢了还是答错了，对于车企而言都意味着落后。所以，外界可以清晰地感知到，当前，无论是在更深层次的平台架构、电池技术、动力系统等领域，还是在产品迭代、细分市场及出海等更为显性的竞争维度，各个车企都在轮番展开更猛烈的攻势，试图在这个内卷的市场突围。

从燃油时代走向新能源时代，在这个拥挤的赛道上，可以说，作为自主品牌的代表东风风行交出了新能源转型满分答卷。

东风风行做对了什么？

作为一家具备前瞻眼光和务实精神的车企，2022年，东风风行推出“光合未来”计划，一方面，不断深挖技术护城河，在技术的全面迭代下整个企业基本完成新能源转型，成功实现品牌在新能源时代的“二次创业”。另一方面，在各细分市场不断完成产品迭代，并加紧出海步伐。

前不久，东风风行作为德国慕尼黑车展少数参展的中国品牌之一，更作为东风品牌唯一代表攻入世界汽车大本营，接受世界汽车舞台的审视和检验。

攻入世界汽车大本营，东风风行凭什么？

转型不仅仅是拥抱新浪潮，更是解决格局交替带来的问题

所谓的转型，绝不仅仅是拥抱新事物而已，它更应该包括解决新事物所带来的问题，更考验车企解决问题的实干能力。

在20年前合资一统天下的时代，第一辆自主MPV就在柳州诞生；时至今日，风行亦是唯一一家MPV超百万销量的自主车企。

东风风行的转型里程碑，始于2022年发布的“光合未来”新能源计划。在该计划中，东风风行明确表示，未来将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。该计划意味着东风风行坚定转型新能源赛道。

成功的企业永远是长期主义的忠实拥趸。东风风行深知，开启一个新的时代，必然要有强大的技术实力作支撑。

近两年，是中国汽车品牌突飞猛进的两年，今年上半年，自主品牌的市占率已经超越50%，这背后是以东风风行为代表的自主品牌在研发上不遗余力的投入。他们逐渐摆脱燃油车时代的桎梏，另起炉灶，以纯粹的新能源视角重新审视并打造新时代的出行工具。

在技术研发层面，风行已拥有超1000人的专项技术团队，到2030年将持续投入200亿元，为保持活跃的技术造血能力，且已经向市场和消费者交出了诸多优秀答卷——如EMA-E架构平台、铠甲电池、全新马赫MHD混动系统。

东风风行深知平台架构重要性。市面上出现的电动车平台来源一般分两大类：一种是基于传统燃油车改造的新能源车型，俗称“油改电”车型，这类车一般安全性差、续航里程短、车辆操控略逊一筹；第二种是全新的新能源汽车专属平台。众所周知，打造新平台需要巨大的资金投入和深厚的技术底蕴，亦因此，新能源专属平台上诞生的车型可以说具有压倒性优势。当然，这也是资金和技术实力雄厚的车企专属。

EMA-E架构是东风风行打造的新能源专属平台，以超高拓展性兼容纯电及混动两大主流技术路线。该平台不仅能够提供超长续航、顶尖品质，还能为消费者带来空间、安全、驾乘、可靠、动力等多方面大幅提升。

可以说，该架构不仅是助推东风风行进入新能源快车道的坚实支撑，更将赋能东风风行成为新能源时代引领者。

另外，针对当前新能源电池的最大痛点，东风风行已经开发出拥有四维超高防护盾技术的铠甲电池，其从电芯、模组、整包到整车，拥有四重防护加持，可以有效解决新能源汽车用户对电池安全方面的担忧。

当前，混动市场日趋火热，头部自主车企均在混动领域的技术投入。无论是长城的柠檬混动DHT、比亚迪的DM-i超混、奇瑞的鲲鹏DHT，还是长安的蓝鲸iDD、吉利的雷神、广汽的钜浪混动都在不断发力抢占市场。

在混动领域，风行同样推出了“马赫”MHD混动系统。值得一提的是，凭借45.18%的 最高有效热率，“马赫”MHD混动系统获中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。

以技术为戟，东风风行的新能源转型之路已经按下快进键。

加快国际化步伐，风行国际化赶超路线从量到技术

2023年，是中国汽车出海的元年。

今年上半年，中国超越日本位居全球第一汽车出口大国。海关总署数据显示，今年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿元，同比增长1.1倍。

对于自主品牌而言，去海外市场去披荆斩棘是检验品质和技术的试金石。作为中国品牌中的老牌劲旅，在前不久刚闭幕的慕尼黑车展上，东风风行携4款新能源车型强势进击，成功成为现场备受瞩目的中国企业之一。

欧洲是百年汽车产业的发源地，这里不仅是全球汽车市场高地，这里更是拥有世界上最为挑剔的汽车用户。此次成功亮相德国市场，对于东风风行而言，这是其在出海进程上迈出的至关重要一步。

这首先就是对风行品牌信心的考验。一个基本的逻辑是，无论是海外参加车展，亦或是积极开辟欧美成熟汽车市场，这背后都意味着风行敢于直面国际竞争、接受全球市场公开检验的勇气，这已经领先了大部分国内自主品牌。

其次，这是东风风行实力的全方位展现。随着新能源技术的全面升级，东风风行海外业务稳步增长。近三年东风风行出口步入了发展快车道，年平均增长率超过100%。新能源汽车出口年平均增长率更是超过了300%。出口位居中国自主品牌前列。

2022年，东风风行就已经和德国、意大利、法国、罗马尼亚、英国等欧洲国家重点客户完成对接，顺利入驻欧洲市场。2023年，风行在欧洲的市场销量已超过2000台。在绝大多数自主品牌还在苦苦思索怎么进驻欧洲这块堡垒时，东风风行已经逐渐扎稳脚跟。2023年，1-7月风行出口13947辆，增长40.5%。

最后，在产品和技术领域，东风风行已经做好全方位的出海准备。此次慕尼黑车展，风行以4款新能源产品海外参展，包括全新混动旗舰MPV、雷霆、游艇以及T5，涵盖混动、纯电两种新能源动力技术。

在出海的道路上，东风风行已然蓄势待发。

迎来新能源爆发期，新品牌新车型即将轮番上阵

技术只是起步，“以用户为中心”才是东风风行最终的落脚点。天平的两端，一端是制造业规模化的技术积累，另一端则是品位个性化的用户需求。毫无疑问，东风风行已经敏锐地洞察到了新能源市场产品和需求端的变化。

洞察的背后是审时度势的变革。在商用车领域，东风风行即将迎来新动作，MPV常青树“菱智”品牌将独立运营。

东风风行菱智是东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV，打破彼时MPV领域的合资垄断局面。上市十余年来，菱智始终畅销不衰，销量近200万辆，是行业首个可油可电可气（天然气）自主MPV品牌，曾荣获国内第一款自主MPV、国内中大型兼用MPV市场销量第一。

在中国MPV细分市场上，东风风行一直扮演着推动者和普及者的角色。纵观菱智20余年的发展历程，他总能走在市场前沿，敏锐捕捉需求变化，开发出适销对路的产品。这背后，东风风行始终遵循一个原则——集中优势兵力，从自身优势出发，以精准化、差异化的定位向细分市场要销量。

未来，菱智品牌独立运营后，菱智家族也将实现全面新能源化，面向多变的市场需求也会做到更专业、更细分、更场景化。

而在乘用车领域，在“光合未来”计划推进下，东风风行也即将迎来全新新能源汽车品牌，及多项新能源技术，新品牌将覆盖MPV、轿车、SUV全品类。

自定位13万级纯电SUV普及者风行雷霆在今年3月上市后，风行旗下全新新能源豪华旗舰MPV也即将在年底入局。风行透露，这将是一款比合资更经典、比新势力更踏实的高端豪华新能源MPV。

在东风风行的品牌规划中，MPV将成为风行新能源转型，冲击高端市场的第一支点。作为风行史上最高端的旗舰MPV车型，该款产品上市后，将与商用MPV平台双线出击，“商乘两条腿”合力抢占市场份额。

与此同时，东风风行首款纯电轿车2024年也将搅局A级家轿市场。该款产品将以东风风行第一辆纯电家用轿车补全新能源家用轿车的空缺，完成风行全面新能源化的坚实一步。

作为风行新能源纯电轿车力作，新车在颜值个性上做足了功课，将首次应用全新纯电设计语言，打造颜值美学巅峰，“做中国最美的纯电家轿”。另外，新车将首次搭载风行全新纯电架构平台，和全面升级的铠甲电池2.0。

从自主品牌的佼佼者，到攻入世界汽车大本营，东风风行始终是用踏实的技术过滤市场泡沫，让自己立于不败之地。纵使中国汽车市场风云变幻，但是无论何时你都会发现，这家低调坚韧的自主车企，始终都站在时代前沿，笃定地走自己的路。