无乐趣，不驾驶，Elantra N征战上海赛车场丨性能党

将赛车的哲学融入到每一辆量产车型中。

天马赛车场的试炼，让我记住了这位来自韩国的后进生，当主机厂纷纷放弃钢炮车型的换代，Elantra N亮眼的性能表现以及合理的售价范围，着实成为性能车领域不可多得的后起之秀。

Hyundai Driving Experience始创于2016年，今年4月，现代汽车正式将高性能N品牌引入中国，现代汽车驾驶培训学院也迎来了首次中国之旅。

赛道成绩无疑会成为背书，品牌性能车型能否征服的消费者，与其在赛道的成绩息息相关。刚结束不久的“2023 TCR China”第四站中势如破竹，现代汽车N品牌豪揽第二回合前三名，斩获车手冠军、车队冠军、车型冠军及车手亚军、季军。

现代汽车集团（中国）品牌事业副总经理印庸壹先生为到场的专业媒体老师们及现代汽车N品牌中国首批车主们详细介绍了N品牌的历史及未来发展方向：“N品牌源自竞争激烈的赛道，以“Never just drive”为理念，通过全球顶尖赛事的历练，不断打磨其高性能基因，并将赛车的哲学融入到每一辆量产车型中。”同时，他也表示，希望通过本次现代汽车驾驶培训学院以及N品牌赛道日体验活动，与中国汽车驾驶爱好者们建立沟通渠道，发展N品牌高性能文化。

N品牌三大核心DNA——Corner Rascal（弯道顽童）、Everyday Sports Car（日常跑车）、Race Track Capability（赛道性能），今天我们将感受Capability（赛道性能）这一部分。

当我看到熟悉的教练们，心中一喜，在宝马M-Power精英驾驶学院课程中早已相识。每一个培训项目均是为了提升车感和车技而设，如军训般高强度的课程能让我们以最硬核的方式熟悉上赛的任何弯道。

Elantra N挑战F1标准的上海国际赛车场着实需要勇气。事实上，上海赛车场对于500马力以下的车型并不算友好，足够宽度和较多的中高速弯是大马力车型的天堂。不过引擎是性能的基础，但不意味着大功率能成为赛道性能和驾趣的全部。

Elantra N搭载N专属2.0T GDI Flat Power发动机，最大功率为276马力，最大扭矩为392 Nm。选装Sport Package，加持了专属运动桶椅，可减重约5.3kg。其坐垫侧支撑高出15mm，靠背侧支撑高出8mm，座椅靠背厚度也减少了50mm，保证竞速过程中拥有运动坐姿和支撑性能。19英寸轻量化锻造轮毂，减重12.4kg，可通过轮毂辐条的厚度，缩小和增大开口率，提升制动冷却性能，使米其林Pilot Sport 4S轮胎的性能得到更大程度的释放。

培训项目由易到难逐步提升，在理论安全驾驶后，科目逐渐展开。

特工掉头：科目一是热身和寻找车感的项目。在倒车过程中以酷炫的姿态原地掉头，需要在挂N挡和连续大幅度转向之间，根据车身动态找到合适的时机。

弯道制动：上赛的1号弯刹车点和入弯速度是出了名的难以琢磨，弯速过高容易引发推头，后续2、3号连续弯道更会错过最佳路线，从而导致时间大量损失。该科目通过逐步提升入弯速度找寻车辆入弯极限和最佳线路。

绕桩竞速：简易金卡纳联系，帮助我们在桩桶摆放的小赛道中，学习和优化走线，Elantra N迅捷的挡位切换能在节奏较快的小赛道时刻保持最低挡位的峰值扭矩输出。

完整赛道体验，随着课程的深入，逐一拆解赛道难点、亲身体验赛道路线，并深刻体验车型性能和赛道操控的每个细节。

全赛道驾驶才能释放Elantra N 100%的性能，出色的换挡逻辑和流畅的动力响应、每一次收油瞬间排气的回火声，不仅如此，在N模式下，我们还能根据需求个性化调节转向、避震、动力、ESP介入的多少，与驾驶相关的细节，在这辆车上都被精准设定。

所幸，进阶驾驶技艺的必备条件都在——良好的气温和干燥的赛道，我们要做的，是跟着教练的就节奏和走线，找到上赛每一个弯道最快通过方式，即使横向G值已经将你身体按在车门上，Elantra N和四条米其林PS4S依然能紧抓赛道地面。

尾巴

无乐趣，不驾驶不仅仅是一句口号。关于驾趣，现代汽车的理解可谓精准，在驾驶的愉悦度上Elantra N丝毫不逊于以驾控著称的M-POWER，并且，它动力性能是在绝大多数人可驾驭范围之内。