满足感爆棚 试驾宝马X1 xDrive20Li
买车这件事儿，还真是一门学问，哪怕身为一名汽车编辑，小编也苦于为身边朋友提供购车建议，因为多数人都是想要的太多：“在吗？帮忙推荐一款SUV，三十万左右，平常主要是自己开，动力操控要猛；配置要高点的，要不每天开着多受罪；我老丈人大体格子挺壮实的，后排空间一定得大点；最好是德系，牌子硬，我媳妇特喜欢奔驰、宝马，有啥推荐的吗？预算超点没关系，但是也别超太多啊！呵呵。”
呵呵，啥都是你的，你咋不上天呢？但是，宝马似乎还真造出来这么一辆SUV，动力强劲操控犀利、外观威猛配置不错，关键是后排空间还超级大你说气人不？这辆听起来诱惑力十足的SUV就是全新一代的宝马X1。如今，它以试驾车的身份来到了我们编辑部，那么，宝马X1究竟能不能满足你的种种要求呢？快跟小编一起去看看吧！
外观：宝马+SUV 跟想象中一个样
如果出一道问答题：宝马的SUV应该长什么样？我相信不少车迷都能答个八九不离十。在拿到试驾车的那一刻，我确认了宝马在研发新一代X1时的思路：造一辆SUV。没错，就是这么简单，不管是跟上一代X1还是跟竞品比，新X1全面增长的三围尺寸都令其更像是一辆纯正的SUV。魁梧的身姿饱满而有力量感，它身上散发的气场很容易让人误以为这是一辆X3，完全没有了之前豪华紧凑型SUV的那股小巧个性劲儿，说实话，很对国人胃口。加大的“双肾”进气格栅更显豪华，宝马标志性的“天使眼”大灯也有很高的辨识度，但是转向灯与雾灯并没有使用LED光源，是个小遗憾。
基于宝马UKL前驱平台研发的宝马X1由于使用了横置发动机布局，从侧面看车头比例明显缩短，整体造型看上去非常协调。与海外车型相比，中国市场上的“Li”版本将轴距加长了110mm，老款车型上饱受诟病的乘坐空间问题就这么迎刃而解。侧面的高腰线一直延伸至尾灯，流畅动感，让车身侧面线条看上去十分舒展。
车尾设计同样很“宝马”，双边双出的排气布局与双色下护板让车尾看起来运动感十足，整体造型与上一代车型相比厚重不小，更像是一款宝马X系列车型。L型尾灯设计与X3、X5风格相同，造型漂亮同时兼具很高的辨识度，但是只有示宽灯与倒车灯使用了LED光源。
宝马X1 xDrive20Li 豪华型配备了一套五辐Y式轮毂，双色造型很动感，视觉效果不错。轮胎是来自马牌的ContiSportContact5 SSR系列的高性能防爆胎，规格为225/50 R18，秉承马牌良好的家族基因，在操控性和高速性能方面的表现抢眼，同时为车主带来更加良好的安全性和低油耗。
内饰：浓浓家族风 豪华且实用
进入车内，宝马X1的内饰到处都洋溢着熟悉的味道，虽然采用了宝马最新的家族设计，与老款车型相比变化不小，但是与宝马其他车型的相似度确实非常高。棕、黑拼接的内饰配色是加分项，门板、挡杆周围大面积的皮质缝线工艺烘托出了不少档次感，悬浮式的中控屏幕则比老款漂亮不少。中控台上下采用了大面积的搪塑工艺的软质材料，包括腿部会经常碰到的地方，十分用心。
真皮包裹的方向盘尺寸不大，有着十分不错的握持手感，灵活小巧的操控感十分符合X1的定位。方向盘上集成了定速巡航、限速功能、音响控制、蓝牙电话等功能键，日常使用方便快捷。
挡把周围采用了皮革+缝线的材质，豪华气质十足。由于有2系旅行车的先例，对于宝马前驱平台一律取消“鸡腿”（电子档把）换上机械挡把这一点，小编也就不说什么了，但是不得不吐槽的一点是，这挡把体型实在是有点大，影响前方杯架使用便利性不说，关键也不好看，实在是残念啊！
仪表盘造型简单缺乏新意，一眼就能看出是出自宝马之手，经典的双圆盘设计清晰易读，下方行车电脑显示屏换成了彩色屏幕，不过尺寸较小，显示信息并不丰富，但满足日常行车需求问题不大。
或许是为了弥补功能简单的仪表盘，宝马为X1配备了一个几乎可以取代仪表盘的抬头显示器，时速、多媒体、导航信息等都可以在这里显示出来，功能十分强大，但是它只出现在了两款高配车型上。
8.8英寸的大屏幕显示效果细腻，内容丰富，分屏显示的功能相当实用，甚至还可以显示发动机的出力情况。最新的iDrive系统菜单逻辑清晰，操作响应流畅，使用体验不错。
重新设计的iDrive控制按钮相比老款更加扁平化，视觉效果有提升，但按键反馈不如以前来的舒服，尤其是靠近旋钮的收音机和地图按键。
空调控制区域，宝马并没有跟风使用触控按键，实体按键+旋钮的组合调节起来十分便捷。功能方面，自动分区空调以标配的身份出现在了宝马X1上，除此之外，此次试驾车还加入了座椅加热功能。而最为打动中国消费者的，应该算是全系标配的后座出风口与PM2.5空气过滤功能，宝马对中国市场的用心程度可见一斑。
全系标配了电子手刹属于意料之中，但可惜的是自动驻车功能并没有一起配备。
挡把旁边可以找到车身稳定系统、驾驶模式选择、泊车辅助与陡坡缓降等功能按键，使用方便。
动力：依旧是水准之上
宝马X1除更换了UKL前驱平台外，动力总成方面也有着很大的调整，分别采用了1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T横置四缸涡轮增压发动机（B48）。此次试驾车所搭载的低功率2.0T发动机的最大输出功率为141千瓦，峰值扭矩为280牛?米，从发动机1250rpm便可输出。这款发动机的最大功率数值不算突出，但最大扭矩的爆发转速很低，所以很适合日常的驾驶环境。
由于采用了发动机横置布局，之前广受好评的采埃孚8速自动变速箱已经不适用，取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱。但这套全新动力总成的默契程度也没得挑，无论是换挡的逻辑还是正常驾驶时的换挡品质都表现出众。
实际驾驶中，虽然动力总成变化巨大，即便发动机也只是2.0T的低功率版本，但是也完全不用担心动力的表现。发动机优秀的低扭输出让你几乎用不到后半段的油门行程，日常加速超车基本上可以在2000rpm以内完成，动力表现完全不用担心。
新伙伴——来自爱信的8档手自一体变速箱表现同样优秀，无论是换挡逻辑、速度还是平顺性都堪称同级别标杆水平。在高速驾驶中，这款横置变速箱多达8个的前进挡可以在120km/h的情况下把发动机转速控制在2000rpm，配合X1本身还不错的整体隔音性，在各种车速下的噪音控制都可圈可点。
转向手感方面，在COMFORT模式下方向盘的力度非常轻，一只手就可以轻松的完成所有动作。转向虚位有，但并不明显，车头的指向性和敏捷感比老款车型还是有些差距。切换到SPORT模式，转向的敏感度也几乎没有提升，但转向力度会明显变沉。日常驾驶时，我个人更喜欢COMFORT模式甚至ECO PRO模式下较轻的转向手感，毕竟现在生活的压力已经很大了，在开车的时候还是希望能够轻松些。
悬架的调校当然不用担心，再怎么变这也是一辆宝马。车身加大后，底盘的表现依然淡定，支撑性不错，而且在保留了一定路感的前提下，还兼顾了不错的舒适性。的确，宝马X1的悬挂调的比老款软了、舒适了不少，但是虑震的质感和漂亮的悬挂动作还在，不知道还有多少人记得由3系E90转变成F30的感觉，没错，宝马X1也给了我同样的感觉，并没有好与不好，但是风格确实大有不同。
空间：乘坐空间要“上天”
UKL前驱平台给宝马X1带来了改变，也为其带来了争议，但唯一没有争议的改变，我想应该就是跨级的空间表现了。宝马X1的座椅造型运动，具有出色的包裹性和良好的承托力，且坐垫长度可进行调整，保证不同身高的驾乘者都能找到最合适的坐姿，身高为180cm体验者调整好坐姿，前排头部空间基本有两拳的余量，表现相当抢眼。
最厉害的是后排空间，加长后2780mm的轴距保证了有足够的纵向空间可以利用，再加上横置布局的发动机，令车内空间布局有更大的发挥空间，同级最佳后排腿部空间表现非它莫属。保持前排座椅不动，同一位体验者坐入后排，可以获得一拳两指的头部空间，而超过两拳的腿部空间堪称恐怖。
不过在实际体验后，我仍然有一点需要吐槽，就是后排座椅的坐垫长度实在有些短，长时间乘坐对于大腿的支撑还是差一些，而且就X1的后排空间来说，完全可以将坐垫做得长一点，这样后排舒适性会进一步提升。
储物空间方面，前排杯架带有限位装置，将水瓶放入其中可以起到固定效果，有效防止行驶过程中倾倒。内部还有一个小储物格，可以放置硬币、车钥匙等小件物品，拿取十分方便。
手套箱内部十分规整，实用性较强，这一点值得称赞，不像有些手套箱，看起来很大，但却装不了多少东西。
驾驶员左侧的储物格很大，放个手机都不成问题，当然，也可以放一些票据、油卡之类的，比夹在遮阳板上用起来方便。
主、副驾座椅下方的储物格空间也很大，可以放个雨伞、手电或者应急逃生锤之类的。
扶手箱的储物空间表现算是个小亮点，分层式的设计非常实用。下层空间很大，内部有USB接口可供手机充电，上层空间可以放下钱包、手机等随身物品，位置非常顺手。相比有些车型上的扶手箱又大又深，放的东西一多堆在一起反倒不方便寻找，宝马X1的扶手箱虽然没有夸张的深度，却显得更加务实，完全可以满足日常使用。
随着车身尺寸的加大，宝马X1的后备箱实用性也随之提高，后备箱的常备容积为505L，可以满足绝大多数的使用情况，如果还需要更大一些的后备箱空间，可将第二排座椅比例放倒，能瞬间拓展出1650L的巨大空间，并且放倒后排的后备箱依然较为平整，实用性表现出色。与此同时，宝马X1的尾门还拥有电动开关、电动尾门高度可调等实用功能，让日常使用更加便利。
由于使用了防爆胎，所以宝马X1省去了备胎，换来的是后备箱下方更为实用的巨大储物空间，而且内部形状很平整，可以放下不少东西。
安全：配置实用保护全面
宝马X1配备了全车泊车雷达，配合倒车影像，可以实时显示车辆周围状况，同时倒车影像还有多种调节模式以保证图像清晰度，从而避免泊车时所产生的剐蹭现象。
同时，全系标配的前排侧气囊、前/后排头部气囊可以在车辆发生危险时提供更多保护，尽量减轻碰撞所造成的人身伤害。
总结：
最近几年，宝马变了不少：众多车迷心中图腾般存在的3系说加长就加长了；作为家族旗舰的7系莫名其妙就2.0T了；这不，X1那“操控最好的SUV”名号说扔也就扔了。但是，这些改变就一定不好吗？那还真未必，至少这一代X1在国内发布以后，消费者和竞争对手都吓了一跳：这空间也太大了！就拿这次试驾的xDrive20Li车型来说吧，从产品角度它还真没什么短板：2.0T+四驱，开着爽；超越奥迪Q5的大空间，坐着爽；蓝天白云的车标在前，面子爽。这也正应了文章标题那句话，有啥要求它都能满足你。要不是没钱，小编我还真想买上一辆。所以你说，X1难道不是变得更好了吗？没错，它是不纯粹了，可市场需要的不是纯粹，企业需要的也不是，对市场和企业来说，消费者的需求才是第一生产力，从这个角度来说，宝马这一步走的正确无比。
可是，宝马X1就没缺点了吗？那倒也不是，至少我在看到试驾车那38.5万元的售价时就惊呆了，而且，即使是搭载1.5T三缸发动机的前驱低配车型，其28.6万元的起售价也并不便宜。在公司聊起宝马X1，有位同事的观点正中我心：“车是好车，就是价不正经。”轻松惬意的驾驶感受、灵活舒适的车内空间，还有出色的动力以及丰富的配置这些都是宝马X1可以越级挑战更高级别对手的资本，但它同样越级的售价肯定也会吓退一些中意它的消费者。小编建议有意向购车的消费者不妨等上一等，待市场优惠幅度比较大时，再入手中低配车型算是一个很不错的选择，毕竟宝马X1确实是一款好车，也值得一等。
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