从PONY到未来，现代汽车的进化之路

48年前，一款名为“PONY”的时尚小型汽车在韩国上市，并拉开了世界第三大汽车销量巨头诞生的序幕。在此之前，谁也没有想到，韩国首尔一个经营汽车修理店的老板，日后会既修路又造车，并最终成长为一方巨擘。

1967年，现代汽车成立。起初，它只是一家海外品牌代工厂，彼时的它和技术提供者福特汽车相比，无异于小马和大象。而后，时光流转，从与福特谈判破裂到建立自主品牌，现代汽车经历了一段艰难的时光。

PONY诞生于质疑和担忧中。当年，韩国的道路发展不尽如人意，现代汽车借用福特技术生产的车型出现了严重的“水土不服”问题。现代汽车不得不在代工时对车辆进行加强，并要求自主化生产，但来自美国的车企福特不同意在韩国本土生产汽车的主要零件。最终，多重因素叠加，谈判破裂，致使现代汽车走上了一条自主研发的道路。

在那时，自知设计能力不足的现代汽车，在欧洲各地寻找可以进行车身设计的公司，并最终通过接近市价两倍的价格让意大利的设计公司接下了这一任务。尚且需要通过贷款建设汽车工厂的现代汽车，愿意支付120万美元用于设计劳务，这足以见得现代汽车对于生产自主车型的决心。而这也注定了，此后作为韩系汽车领头羊的现代汽车对于设计和技术储备孜孜不倦的追求。

在成立后的第九个年头，现代汽车第一款自主车型PONY终于投产。而PONY也成为世界上第16个，亚洲继日本之后的第二个自主研发车型，它标志着韩国进入了世界汽车工业国的行列。

现代汽车已成长为全球前三

时间回到现在，车云网受邀于9月中旬参加北京现代Hi Tech超级技术日韩国站活动，重温现代汽车的发展历程，了解这家韩国汽车巨头的深厚技术储备。

在活动现场，我们再一次感受到了这家全球性汽车巨头被严重低估的真实能力。

很少有人知道，北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。它曾被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。入华二十多年来，北京现代用户保有数量接近1200万，带动20余万人口就业，纳税总额高达1200亿元。

经历50来年的发展，现代汽车集团已经成为坐拥59家下属公司的大型企业集团，产业链覆盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多项核心制造业。目前，现代汽车集团在全球拥有12万员工，产品远销全球200个国家与地区，年收入超过千亿美元。

无论从哪个角度来看，这都是一家获得了巨大成功的大型集团公司。

回归汽车本身。

在全球汽车市场中，2022年，现代汽车集团的全球总销量为6,848,198辆，位居全球车企第三位。质量方面，现代汽车旗下的多款车型在美国J.D. Power和IIHS等机构的质量及安全性测评中获得了最高评级，近期上市的IONIQ 5和途胜等车型更是在IIHS Top Safety Pick中拿下了最高评级——Top Safety Pick+。

在中国市场中，北京现代今年上半年总体销量123,259台，同比增长13%。其中，第七代伊兰特2023年上半年销量53,661台，同比增长27%；SUV双子星第五代途胜L和ix35，2023年上半年销量49,693台，同比增长29%。

现代汽车的新能源选择

正如前文中讲到的，现代汽车拥有足够的危机感，也是自主技术发展的坚定拥趸，因此，它时刻不忘布局前沿技术。只是，对于新能源的发展，现代汽车走了两条不同的线。

①氢燃料电池

1998年，在发展氢燃料电池汽车尚处于概念设计及原理性认证阶段时，现代汽车就已经成立了燃料电池（氢燃料电池）开发部门，成为最早一批研究以氢燃料电池为新能源的汽车公司，油改氢的趋势成为当时的一大判断。

随后，在持续25年的研发过程中，现代汽车陆续推出了全球销量最高的氢燃料电池车NEXO，以及氢燃料电池卡车XCIENT和氢燃料电池巴士ELEC CITY等商用氢能源车产品阵容。

此次韩国之行，现代汽车再次向我们展示了其在氢能源汽车方面的努力。

现代汽车计划将在各产业领域开展燃料电池系统供应事业，旨在实现规模经济最大化，以推动氢能产业良性循环发展 (包括船舶、轨道车辆、AAM、发电设施等)。

目前，现代汽车正在积极响应中国政府号召，在中国引入氢燃料电池车和技术，致力于加快推动中国氢能社会构筑等。并且，现代旗下的氢燃料电池车NEXO也已成功拿到了中国新能源牌照。

今年6月1日，现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广州市黄埔区竣工，并正式量产和销售。现代汽车希望可以以此将“全方位氢能解决方案”进一步落地中国。

不过，这项技术也有被质疑的时刻。此前，韩国国内最大纸媒《朝鲜日报》就曾曝出的“现代汽车已经暂停了新一代氢燃料电池系统的研发工作”的不实消息。足以见得，对于现代汽车来说，技术路线的选择仍然面临非常大的压力。

②纯电动车型

现代汽车的另一条新能源路线是电动化。只不过，和氢燃料电池相比，现代汽车的电动化来的似乎突然了一些。

2020年，现代汽车推出了全新的纯电品牌-IONIQ（艾尼氪），并发布了电动车专属平台E-GMP，

还基于电动车平台E-GMP布局了IONIQ 5、IONIQ 6等车型，整个动作一气呵成。此后，IONIQ 5拿奖无数，被认为是最应该被国内市场引入的韩系电动车。

稍一出手就技惊四座，现代汽车用实际行动表示了自己对于新能源领域的技术统治力。IONIQ 5的造型被评论称为很像概念车的量产车，其在车头处与头灯形成的一体横贯式护罩造型，以及整体斜背的轮廓，就是向现代汽车的重点车型PONY致敬。

时隔近50年后，IONIQ不仅成为电动车市场划时代的焦点，更起到了承前启后的作用。

为了加速推动向电动化转型，现代汽车计划实现现有燃油车生产线转型和建设专属电动车工厂“两手抓”战略，在以韩国国内为中心的生产基础上，逐步扩大各地区的产能。此外，现代汽车还发布了中长期电动化战略“Hyundai Motor Way”，计划到2030年完成200万辆EV销量目标。

未来，现代汽车还计划推出IONIQ 7，进一步拓展EV产品阵容；引进新一代EV专用平台，强化电动汽车生产实力。而根据现代汽车“2045年碳中和”目标，现代汽车致力于到2040年，在重点市场陆续推动新车的全面电动化。

总得来说，现代汽车的新能源之路一前一后，氢能源被寄予厚望，行稳致远，电动化快速发展，迅速开局取得了良好的成绩。未来究竟哪一条路会取得最终的胜利，还需要市场以时间为准绳，给出答案。

历史的进程终会证明，谁可以笑到最后。

现代汽车的高性能与智能化

回到PONY刚刚诞生的年代，那时候，韩国算得上是百废待兴。虽然以“国产化”、“适合韩国人体型的轿车”、“适合韩国公路的轿车”等等噱头，拿到了良好的开端，但不可否认的是，PONY仍然是一款入门级的低性能车。

坊间传闻，当年PONY想要进入美国市场，然而美国专家的评测结果显示，现代汽车的技术指标有满足美国法规要求的潜力，但各项性能全无竞争力，想要与美国本土和日本对手竞争，必须开发全新的车型。

此后的很长时间里，现代汽车都在高端化布局中进行努力，包括引入高端品牌和相关技术等，其中Pony Excel就是为了占领美国市场而生的。

随着现代汽车高端化布局逐渐发力。2015年，现代汽车推出了高性能N品牌，其口号就是Never just drive（无乐趣，不驾驶）。N品牌推出以来，凭借旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等众多赛车，多次在世界顶尖的WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等赛事上摘得桂冠。

在高性能领域，现代汽车目前已拥有一套从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成的金字塔式产品体系，并将在竞争激烈的赛车赛事中历练出燃油及电动高性能技术实力、产品力及设计风格传承至N及N-Line量产车型上。

当前，ELANTRA N车型已经进入中国市场，现代汽车将把赛车运动的经验和技术更多运用到量产车上。

近期，北京现代推出的全新伊兰特N Line车型也即将上市。

此外，现代汽车在未来出行、智能城市、机器人等方面也有布局。

现代汽车集团从基建和制造业起家，拥有相对完整的供应链体系，这也造就了其一定会布局未来出行的结果。

AAM城市空中出行项目是现代汽车的一个概念性项目，将通过电动垂直升降飞行器缩减出行时间，减轻城市拥堵，使飞行成为日常出行手段，带来安全、便捷、低成本的定制化城市空中出行服务。

此外，现代汽车还有PBV个性化定制车型，通过高度个性化定制，将车辆打造为医疗、居住、消费的定制化空间，重新诠释“移动出行”概念，塑造车轮上的生活空间。

更为庞大的是Hub中央枢纽概念，其可以充分融入城市生活，为人们提供互动的公共空间，成为空域与地面连接与换乘的纽带，是未来智慧出行的核心枢纽。

同时，现代汽车集团还将实现虚拟与现实的融合，开发多种新概念机器人技术，改变人类的生活和出行方式，使人类实现不受限制的移动出行和飞速进步。为实现这一构想，现代汽车已于2021年收购Boston Dynamics公司，研发物流、服务、安全等各领域均可应用的Robot产品。

北京现代转型：摆脱性价比思维

从过去的修车厂到现在的超大型综合集团，从学习和模仿到自研生产PONY，从低端入门车到高性能品牌，现代汽车似乎对很多事情都得心应手，那么，它们将如何面对中国市场的现状呢？

视线回到北京现代Hi Tech超级技术日韩国站，在现场，现代汽车与在场媒体们进行了非常坦诚的交流，直面一些相当尖锐的问题。

众所周知，在中国汽车市场中，目前竞争趋于白热化阶段。中国汽车市场正从内燃机汽车向电动化时代加速转型，而这对以内燃机汽车为重心的传统汽车大厂带来了巨大的挑战。

现代汽车全球销售支援事业部总经理郑裕锡透露，北京现代目前正在开展事业体系结构转型。郑裕锡表示，现代汽车认为，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。

在具体措施方面，郑裕锡称，现代汽车将充分利用2023年上市的新车MUFASA 沐飒和伊兰特 F/L，进一步提升销量，扩大15万人民币以上的高收益车型——索纳特、途胜和库斯途的销量比重，凭借以收益性为基础的营销体系，进一步改善北京现代和经销商的收益。

此外，为了提高顾客体验满意度，现代汽车将利用2023~2024年上市的MUFASA 沐飒、伊兰特 F/L、索纳塔 F/L和全新圣达菲等车型，打造年轻、干练的全新品牌形象，为销售一线的经销商提供可直接应用的各类营销TOOL，摆脱原有以性价比和价格为主的沟通模式，确立可传递品牌新价值的制度，引进更灵活、更经济的渠道运营方式，制定全新经销商设施标准，加速以核心经销商为主的渠道升级，打造全新展厅体验。

此外，现代汽车将以软件为重心企划商品，优化顾客体验，同时，构建不同于内燃机汽车的EV专属营销方式和销售渠道，线下和线上渠道相辅相成，为顾客提供以人为本的全新服务。

在竞争激烈的中国市场中，面临机遇与危机并存的局势，北京现代正在努力寻找属于自己的“神之一手”。