日久见“仁”心，青海高原深度试驾福田火星全尺寸皮卡

你了解皮卡么？在中国消费者固有的认知里，很多消费者会下意识地将皮卡与农用车、工具车一类的车型混淆。确实，从皮卡车型在我国的发展史就不难看出，皮卡确实有着更多的工具属性。

但是随着更多政策对皮卡的解禁，并且以美国为首的皮卡文化涌入，人们对于皮卡有了全新的认识。而用户对于皮卡的需求持续上升，也促使市场中涌现出一批出色的国产皮卡车型。毕竟皮卡凭借更好的通过性、舒适性以及智能科技配置受到越来越多消费者的追捧，皮卡进化得越来越好，在越野界甚至大有赶超SUV之势。

在当下，被称之为“越野车”的皮卡越来越多，但是真正拥有越野属性的却寥寥无几，因为道路延伸的更远，人们变得更依赖城市，变得没有探险精神。

所以我更珍惜每一次试驾皮卡的机会，前段时间刚刚试驾完几款皮卡，紧接着这款福田火星皮卡又到了我的手上，在感叹它价格的同时，其实心里更多的是期待，毕竟这是一款国产皮卡中鲜见的全尺寸皮卡，还拥有行业首创的柴油48V混动系统，确实颠覆了大众对皮卡的刻板认知。本次笔者来到青海就是为了深度体验这台大家伙的迷人魅力。

造型足够硬派，颇有美式肌肉皮卡既视感

在过去，皮卡之所以在很多人心目中是货车的形象，与它们的造型设计不无关系，多数皮卡要么采用灰色、黑色等主流配色，老气且不个性，偏低端，要么千篇一律的线条设计，不够硬派纯粹。

而火星皮卡有两款不同风格的外观，其中火星7采用机甲硬派造型，前脸格栅采用多边形设计，内部的粗壮饰条搭配上两侧宽大的灯组造型，力量感十足。火星9则使用了大尺寸的进气格栅，提升了整车的气势。黑色蜂窝格栅造型加上车头的装饰套件与前大灯相连，拉长了前脸的视觉宽度。

并且其针对车辆前脸进行黑化处理，福田火星皮卡将高亮金属饰条换成黑色硬塑饰条，其次两侧雾灯位置同样有黑色装饰件，看起来就像一对獠牙，到了底部牌照位置依旧是黑色硬塑料件，最后配合原来的鹰眼式前大灯造型，目前整个车头前脸可以将动感和硬派很好地结合在一起，甚至有了雪佛兰索罗德、库罗德、丰田坦途那般的肌肉与霸气感。

而来到车身侧面，火星皮卡的长度有将近5米8（5797mm），当然它还会分两款货厢，还有一款短货厢车型，短货厢是5617mm，车宽2米，高度是1885mm，整体是非常有气势的，对比同级皮卡的车长和车宽明显要大一圈，是名副其实的全尺寸皮卡，而更宽的车身和更长的轴距造就了更宽敞的车厢空间。

如果单看外观，你绝对不会想到它的价格仅为11.88万-18.78万的亲民价位。

内饰富有科技感，足够讨喜

不得不说，火星皮卡的内饰真的无异于乘用SUV，火星9皮卡采用科技静音座舱，座椅材质上，应用大面积皮质包覆，搭配多彩氛围灯+悬浮式的14.6英寸超大中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表。同时车内保留了大量的实体按键，便利了车机系统的可操控性。

并且其还有国际领先的NVH调校，振动感受减小30%以上，带来舒适静谧的驾乘体验；搭载10向电动调节座椅，具备三档记忆与通风加热功能，减轻旅途疲惫，确实摆脱了人们对于皮卡座舱廉价感的刻板印象。

火星9皮卡的座舱整体宽度达87mm，加上10向电动调节座椅，提升驾驶人员舒适性和体验；驾驶座舱整体头部腿部空间较市面其他皮卡车型相比都更为宽适。火星皮卡凭借271mm的后排腿部空间、1363mm后排坐垫宽度、后排无鼓包纯平地板，提升乘员车内移动便捷性，舒适性更有保障。

科技智能方面，火星9皮卡还拥有腾讯全力打造面向未来的生态系统，嵌入腾讯TAI4.0智能生态座舱，可提供全场景智能车载服务，支持语音识别、人机交互、实时通讯、在线导航、K歌娱乐等。与无线充电、数字钥匙、远程操控等匹配。

不得不说，在这个价位下拥有这种内饰质感，无疑是相当越级的，对比有些合资品牌30万的SUV都不一定会有这样的质感。

即便身处高原，其驾驶感受依旧足够迅猛

在高原地带，普通的自然吸气发动机确实会有动力疲软的感觉，加上一个涡轮能在一定程度上提升加速感受，但是这些显然还不够。笔者曾经驾驶一台1.5L自然吸气发动机的小型SUV驾驶过高原地带，在遇到大坡时，发动机五千转可谓家常便饭，让人十分担心发动机会高温导致拉缸，但是这台大家伙的表现，确实足够讨喜，动力衔接足够迅猛，并且换挡十分绵密连贯。

这一定要归结于火星皮卡全系使用了2.0T柴油发动机+采埃孚8AT的组合。并且48V电机作为辅助动力输出单元，根据车辆需求进行辅助动力输出，具体来看，其发动机最大功率可达163马力，中低速扭矩提升至270N·m，综合扭矩450N·m。并且在48V混动加持下，让其起步更加平稳有力，甚至让人不敢相信这是在高原驾驶一台柴油皮卡。

而在非铺装路面，一路上飞沙走石、起伏颠簸，对车辆的越野性能是一大考验。在越野界有一句经验之谈“快走沙子，慢走水”，所以在沙漠雅丹这种沙石地面要尽可能地保持车速，并且要不间断给油，才能快速通车不陷沙。

并且在这样的原始山林之间辗转腾挪，难免遇到深坑与湿滑引发车轮打滑的情况，这个时候火星皮卡搭载的博格华纳智能适时四驱系统就会快速介入，搭配其新增的电子限滑和TCS牵引力控制系统可即刻对打滑侧施加制动，将动力合理分配输出，保持两侧轮同步，进而轻松脱困。

在底盘悬挂方面，火星9皮卡采用双叉臂前悬架+多连杆后悬架，偏舒适性的悬架在兼顾强劲动力和越野性的同时有效过滤掉颠簸。

在这一级别的皮卡来讲，悬架是很难调的，调得太软起步和刹车的时候容易点头和抬头，调得太硬了则会过于颠。而火星皮卡无论是前排还是后排的乘坐感受确实让人十分惊喜，在遇到大坑时，脑海中幻想得“飞来飞去”也并未出现，其悬架在足够舒适的同时，甚至有了些高级感。

在整体的驾驶过程中你可以理解它为一个优等生，并且火星9皮卡采用了电子助力转向系统。在试驾体验过程中，无论是转向手感还是转向回正力矩都有着非常好的表现。而福田火星这个全尺寸级别的皮卡，十几万就可以拥有，能够享受全尺寸皮卡的乐趣，确实足够香。

结语

福田火星皮卡不但是目前为止尺寸最大的自主皮卡，还是全球范围内首款量产的48V柴油混动皮卡，有着越级一般的豪华感和智能配置，福田火星皮卡的上市让国内皮卡市场的竞争再次加剧。

而这样的一款全尺寸皮卡确实在高原地区有着不俗的表现，如果你有着一颗征服新疆、西藏的梦，那么它的出现一定会让你欣喜若狂，如果你想要更加威猛的外观、富有科技感的内饰，还要求着性价比，那么福田火星皮卡，似乎就是最适合你的伙伴了。