库存系数环比下降9.4%，走到“悬崖”边的4S店，终于松了口气？

现在的4S店生存状况有多艰难？说出几组数字，大家就能明白当中的那一份艰辛，这些年的确是在卑微的活着。

中国汽车流通协会的报告显示，近三年以来，国内4S店退网的数量加起来超过了5500家，其中2020年2362家，2021年近1400家，2022年则为1757家。2023年的数据虽然还没有出炉，但鉴于今年的车市极不寻常，多轮“价格战”叠加下的4S店生存状况无疑是雪上加霜，所以数字不容乐观。

众所周知，4S店和主机厂是利益攸关的共同体，如果4S店一直处于亏损、库存高企等“不健康”的状态，后期势必会把副作用“延烧”到主机厂身上。所以，让4S店走出高库存的阴霾，让它们处于健康状态，是提振当下车市的重要一环。

还好近期车市传来了让人兴奋的好消息。前段时间，据中国汽车流通协会发布的2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果显示，8月份汽车经销商综合库存系数来到了1.54，环比下降9.4%，整体车市表现要好于预期。

具体来看，自主品牌的库存系数为1.57，环比下降7.1%；合资品牌库存系数稍大一些，数值为1.71，但环比依然下降9.5%，降幅可观；高端豪华及进口品牌的库存系数为1.08，环比下降11.5%。

之所以会出现库存系数环比大幅下降的情况，在乘联会分析看来，随着各地展会陆续启动，再加上开学季及结婚季等因素释放家庭购车需求，销量提升，库存压力有所缓解。

换句话说，经历了前几个月的“兵荒马乱”之后，一度走到“悬崖边”的4S店总算是松了一口气。鉴于当下是“金九银十”的销售旺季，如果销量顺利的话，4S店有望走出阴霾期。

当然，广大4S店店总和投资人不能看到库存系数环比下降9.4%就彻底松一口气，因为根据国际同行业通行的惯例，库存系数维持在0.8-1.2之间，才算在合理范围。一旦库存系数大于1.5，则反映库存达到警戒水平，需要引起关注。

对于高端豪华及进口品牌来说，它们的库存系数为1.08，已经处于健康水平。实际上今年的“价格战”以及新能源汽车对车市的冲击，这些高端豪华及进口品牌都没受到太大的影响。由此预计，接下来的一段时间里，它们的日子依然是“吃香喝辣”。

但对于自主品牌和合资品牌来说，就没有乐观的资本了，其库存系数各自为1.57和1.71，都超过了1.5。尤其是合资品牌，在当下自主品牌借助新能源汽车这条赛道全面崛起的时代大背景之下，合资车难卖成为一大现实，这在一定程度上造成了合资4S店的库存高企。

所以，一方面要保持对未来的信心，另一方面还要小心谨慎，要认知到当下的局面依然不容乐观，更重要的是保持持续的干劲，希望广大4S店都能穿越这段艰难的周期，生存下去，成为最后的赢家。