为什么上不了绿牌，依然还有很多人推荐日系混动

新能源大潮之下，越来越多人选择了混动车型，特别是以比亚迪为代表插电式混动，和理想、问界为代表的增程式混动车型，反倒是最早推出混动车型的日系车似乎有些风光不再。但一些老司机至今却还在力挺日系混动，这是为何？

从多年前的普锐斯到雷克萨斯ES300h，再到如今丰田、本田较大范围地普及混动车型，日系丰田的THS双擎和本田i-MMD混动技术，大家已经比较熟悉，口碑也非常不错，但为何如今不那么吃香了呢？

因为随着中国车企也纷纷推出混动产品，继比亚迪的DM-i混动之后，又有长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏混动DHT、长安的蓝鲸iDD混动、吉利雷神智擎Hi·X混动、广汽的GMC混动、上汽的EDU混动等等，消费者的选择更多了，而且中国品牌主推的插电式混动，可以在日常短途通勤范围实现纯电行驶，大大降低了使用成本。再加上日系混动车型没法享受绿牌政策，所以日系混动的优势就不那么明显了。

但许多老司机依然强烈推荐日系混动，首先的理由是其技术非常成熟，体现给用户的好处就是产品质量稳定，可靠耐用。丰田从1969年就开始混动技术的探索，至今已经有54年的历史，大家非常熟悉的混动车型代表普锐斯，距今也快20年了，而且该车还在美国作为出租车使用，风里来雨里去，长期使用之后也很少出故障，电池的续航缩水也不大。

所以丰田才敢给旗下混动车型提供6年或15万公里的质保，以及10年或25万的电池组质保，这也让用户更加省心和踏实。

再一个，日系混动车型的电池安全性高。比如丰田THS混动采用动力电池的是镍氢电池。镍氢电池相比锂电池，它的电解液是一种水溶液，即使受到冲击、颠簸等外力影响时，一般也不会发生化学反应，因此着更高的安全性。所以这么多年来，几乎没有日系混动车型，电池起火的新闻发生。

最后还有个理由，就是日系混动车型的保值率往往也不错，而且其发动机和刹车系统的磨损也会比较小，因为有电动机的分担动力和制动能回收。