有态度 | 标致508L不是回春药！

我们今天的话题在于深入的说法系，聊神龙，侃标致，并最终展望一下刚上市的标志508L。

一、唯欧洲市场，苦撑法系江山

我们看一下PSA在2018年的实际销售情况，全球范围共售出387.8万辆，同比增长6.8%，就全球销量而言，PSA已经实现了连续5年的增长。但这样的增长背后，隐藏着PSA的发展隐患，或许未来会因为这样失恒的发展对整个PSA带来不小冲击。

在下图中，我们能看到，2018年PSA在中国及东南亚地区销量下跌32.2%，在中东以及非洲地区下跌幅度高达52.8%，拉美地区下跌15%，东欧以及俄罗斯仅小幅增长0.5%，印度及太平洋地区增幅为1.6%。唯独欧洲地区销量增长达到了30.6%。看似大家对于法系的热情高涨，实际上不过是欧洲市场在苦撑法系的江山。

二、迷失的神龙，仍未找到出路

与欧洲市场的一片欣欣向荣比起来，神龙汽车在国内依旧是每况愈下，在走过2015年神龙年销70万辆的巅峰之后，神龙汽车明显开始迷失，直至2018年，神龙汽车全年销量仅为25.34万辆，别说是完成既定的全年销售目标了，销量还同比下滑32.89%，创下2009年以来的新低。

我们暂时不能确定目前神龙的销量是否已经抵达谷底，或许恰在下降通道中。但毫无疑问的是，现在法系在国内仍处于阵痛期。

三、困顿的标致，在沼泽中艰难起舞

标致作为神龙汽车的重要销量支柱，2018年交出的成绩可以说是糟糕透了，高喊着“口碑激活年”、“产品大年”的标致，在2018年全年仅售出139118辆。

一个在华奋战30余载的老牌合资车企，竟输给了不少新生力量。面对如此困顿的现状，标致展现出来难掩的尴尬。

2018尚且如此，2019年，市场也不会对标致展现出任何的仁慈。所以对于标致而言，推出一款新的拳头型产品显得格外紧迫。2019年开年，标致508L就是那个挑大梁的人物，标致在508L身上做了不少退让，非常期望通过这样的新品脱困，然而实际上，标致508L却依旧只能在沼泽中艰难起舞。

四、标致508L孤军奋战，恐难挽标致颓势

标致508L对于标致而言是被视为绝地反击的一枚棋子，对于标致的经销商来说，那便是久旱逢甘露，太多的期待也使得标致508L面临的压力高过以往的任何时刻。

不得不说，定位中型家轿的标致508L拿出了15.97-22.57万的售价以表诚意，并且通过调整外观、提升配置等方式力求获取更大市场。确实，在价格方面，我们看到了标致孤注一掷的决心，若是没有这般放手一搏的尝试，想要在如今的情况下从雅阁、帕萨特、凯美瑞、迈腾这样的角色口中抢肉吃，凭标致品牌，毫无可能。

在产品力方面，其实笔者认为标致508L并没有尽全力，减配无框车门和溜背设计是大错之一。在动力这样的核心竞力上，德系高配上的是2.0T，而天籁也玩起了2.0T，但标致508L拿出的依旧是1.6T和1.8T发动机和老款无异，这是大错之二。

反观现在的B级车市场，我们从销量上来看会发现，很难有新角杀入主流的竞争中，我们几乎可以认定这个市场是口碑和品牌力之间的较量。而标致则似乎已经脱离了这个市场很长时间，想要迅速回归主流市场的竞争， 很难。

标致508L只是标致品牌放下高傲姿态迈出的第一步，能否一炮而言，笔者认为并没有这个可能。虽然标致508L已经不是以前的标志508，然而市场也已经不是以前的市场。

几乎被固化的主流市场竞争，让新一代标致508L很难有见缝插针的机会，就好比晚到的天籁，产品力和品牌力并不弱于标致，到目前也没寻得弯道超车的机会。

写在最后：

走出颓势，仅凭一款标致508L孤军奋战是明显不够的。新一代标致508L对于标致而言或许是一剂猛药，但还没有猛到起死回生。