别内卷了，让我们想一下什么才是真正的创新？| 聚论
引言 | 告别焦虑，在于先想明白
最近几件事，值得汽车行业思考。
▲图片来源：拉面师傅
第一，新款Model 3亮相，我们只看到了惊世骇俗的创新，却没有注意到它对传统工艺的回归和传统配置的尊重。
第二，最近有消息称，小鹏和蔚来也要尝试经销商模式了。当然直营模式也不取消，新旧混搭模式更能满足用户需求。
第三，华为破局芯片，据传不是靠光刻机，而是打破空间约束，用数十倍体积的光刻场制出3纳米光源，进而生产各种芯片。
三个话题聚焦了一个内在逻辑：什么是创新？
一般性创新就是一个循环：没有绝对的新，也没有永远的旧，在合适时机选择最合适比例的新旧混搭策略，就是最佳竞争力。突破性创新，需要彻底打破固有体系，或逆向思考，或平行换位，才能保证创新是一个循环上升，而不是原地打转。
一、越新，才越好吗？
▲图片来源：米强
新款Model 3的创新不多说了：取消方向拨杆，改为方向盘快捷键；取消换挡拨杆，改为屏幕滑动换挡+车顶备用PRND键。惊不惊喜？意不意外？
但是，我们不要认为它的所有改变全是激进创新。
比如：车门防撞梁，由冲压铝制件换成了热成型钢。你可以理解为降本，其实热成型钢成本并不低，更主要的原因还是钢材的屈服强度，天生要比铝材好的多，这是对传统工艺的一种尊重。
新款Model 3对后排也格外尊重：底盘调校更舒适、增加后排双层隔音玻璃、新增2个后排USB-C接口、后备箱优化为双支柱设计，另外还讨好了中国消费者：增至2个麦克风、扬声器最多可达17个、新增256色氛围灯……
简单说，新3试图从一款驾驶者之车变成一款家庭用车。
▲图片来源：车聚网
大概是目标群体更成熟了，开始回归更传统生活了。就像一位理想车主说的：我知道宝马好开，但人到中年，工作已经耗尽了我所有激情，只想让老婆在副驾安静看剧，爸妈在后面打个盹，小孩写写作业，自己累了开罐冰可乐，什么也不想，让辅助驾驶带着一家人在高架上慢慢堵车。
一定意义上，新势力卖得好还得靠Old Money。
不光是买车如此，造车亦如此。大家可能不知道，现在的新势力可不是造电动车的新人；回看历史，至少是第三拨了。
第一拨和燃油车几乎同期出现，出道即是巅峰：1900年美国的电动汽车渗透率已达1/3，纽约出租车90%是电动车，电动车是科技与时尚的代名词，是不是和今天中国新能源市场很像？区别是，那时电动车价格是燃油车的2倍以上。随着德州油田大开发，低廉的油价，让昂贵的电动车第一次折戟。
▲图片说明：通用汽车EV1
第二拨是通用。1996年，第一款现代意义上的量产电动车――EV1，被通用汽车推向市场。很多技术非常创新，放到今天也很耀眼：双门两座Coupe、风阻系数0.19Cd、铝制车身、铸铝减震塔、铸镁座椅框架、玻纤加强的仪表台、热泵空调、双电机、动能回收、卡片式钥匙、太阳能电池板……
哦对了，EV1的仪表盘也是居中的，销售方式是只租不卖。
只看这些你会发现，今天许多所谓“惊世骇俗”的创新，其实都是前人玩剩的。只可惜，EV1采用的是铅酸电池，最大续航160km，快充需要3小时。再加上加州零排放规定不太严格、车辆成本居高不下、董事会对创新容忍有限，EV1在2002年停止运营，一共生产了1117辆。
但这短暂的6年，还是让美国消费者对现代电动车产生了浓厚兴趣，也有了初代的“电动粉”――其中就包括特斯拉汽车的联合创始人之一马丁·艾伯哈德。于是，EV1退市的第二年，特斯拉公司成立了。
第三拨自然是特斯拉引领的。它成立5年后交付了第一辆特斯拉品牌电动车：Roadster。之后就是大家熟悉的SEXY系列。
所以，谁是「新势力」还真不好说。
二、安全，是创新原点
作为现代电动车的开拓者，通用汽车自然不甘心。
▲图片说明：奥特能平台
鉴于当年EV1的最大瓶颈是电池，它于近年推出了Ultium奥特能智电平台，专攻电池、电机等核心技术。为了避免当年“为新而新”的技术冒进，这个平台一切从实用出发：最大限度解决用户痛点，不求短平快，只求战略性可持续发展。
以中国市场为例，电动车用户的最大痛点是什么？
续航不是了。2022年上市的埃安AION LX Plus千里版，144.4度的电池包可以达到1008km的NEDC续航。今年7月，蔚来更新了用户手册，首次为各车型添加了150度固态电池包的信息，预计近期推出，续航也会来到1000km左右。
充电也不是了。家充普及率变高，公共充电桩更是四通八达：高速服务区大部分有国家电网的超充站、市内公共停车场上的超充站也如雨后春笋、不少品牌如特斯拉、蔚来、小鹏还有自己的专属超充，另外像蔚来、飞凡还有换电站。极端情况下，蔚来还有「一键充电」服务，服务人员可以开你的车去充电，也可以开移动充电车来现场送电，而且面向其它品牌开放。
现在大家的痛点又回归了原点：安全。
一份样本为303份的调研显示，20－30万电动车用户的购买考虑因素中，安全性以31%的比例排第一位，紧接着才是质量、品牌、续航里程、性价比。其中以追新人群为主的新势力用户，对安全性的考量最低，只有21%。而主流人群也开始认可新能源是趋势，但他们更理性，希望在狂热的技术参数背后，是更多的基础保障，如安全、质量、耐用性等。
据应急管理部消防救援局发布的数据，2021年中国新能源车起火事故约3000起，起火概率为0.03%。从常识理解，电动车的起火和燃油车不太一样：首先，电动车着火点大多位于车身底部，一旦燃烧会很快包围整个座舱；其次，锂电池起火很难被扑灭，甚至遇水更旺，经常在救援时发生爆燃和复燃现象；最后，电动车起火防不胜防，夸张到新车还没到店，直接在运输车上起火。
而且万一起火了，消费者和公众还不好多说什么，因为表达不当可能会被厂家告500万名誉侵权。
所以，如果既想要电动车的便利与科技，又想省心安心，选安全性更高的电动车成了不少人的默契。
▲图片来源：车聚网
数据显示，8月中大型纯电SUV市场的销量冠军是别克E5，3961辆的成绩是第二名蔚来ES8的1.7倍，环比上月增长了6%。
这让车聚君想起了8月底在武汉参观奥特能超级工厂时的一些感受，工厂设施先进，管理智能，电池和电机的参数出色，只是不确定这种“苦练内功”的做法，能否被“营销导向”的市场所接受？现在看到了销量，说明目标人群还是认安全的。
三、奥特能，有什么能的？
简单说，它的安全是一个体系。
从上表看出，这个体系没有追求时髦的C2P、C2C、C2B等“科技与狠活儿”，而是反其道行之，增加了电芯－电芯、电芯－模组、模组－模组、模组－电池包、电池包－车身之间的一系列防护、疏导和管理。
从物理层面讲，电池包内部采用了井字形结构，横梁为1500MPa的超高强度钢，底部托盘采用了1000MPa的高强度钢，上盖采用了1500MPa的超高强度钢作侧防护梁，整个电池包中超高强度钢占比达37.5%；同时壳体内还用了18.34米的激光焊。这确保了整个电池包在跌落试验中，能承受200cm的高度，为国标的2倍；在挤压试验中能承受300kN的力度，为国标的3倍。
▲图片说明：奥特能电池模组
另外，电池包内还设计有模组级、电池包级的各类排气通道，通过大面积防爆阀，可迅速排出电芯热失控产生的高温气体。同时电池包内的高压元器件，都具备防拉弧设计，可杜绝因拉弧产生的热失控和爆燃。
从化学层面讲，奥特能的电芯虽然是外采，但采用了上汽通用汽车的专属配方，如：原位涂层包覆，保护了正极材料；定向掺杂稀土元素铆定游离氧；这样比基本配方的热稳定性提升了10%。电芯之间的隔热，采用了航天级的气凝胶材料，有效降低热量传递。这种航天材料，还应用在了电池包上盖板的内置防火毯中，与高硅氧布、玻纤布一起叠放，有效隔热。
说到上盖，很多人认为大家都在C2B了，还要什么上盖？其实除了物理上的加强防护外，还有化学防护：密封性更好的气凝胶不仅隔绝热量从电池包内部外传到车身和座舱，还能有效防止潮气从外部入侵到电池包内，减少锂枝晶的形成，进一步降低电池包自发性热失控的机率。
▲图片说明：奥特能可无线连接的电池管理系统
从管理层面讲，奥特能一大特色是实现了无线管理。这意味着整个电池包减少了90%的线束和接插件，通过15路智能信道调频及3种加密算法，可无线连接电池管理系统，进行24小时电池健康监测。
通过车－云结合，可以实时监测电池包内的温度、电压、气压等指标，最高频次可达每秒10次。一旦发现电芯有热失控风险，该模组的CMU会主动唤醒电池管理单元，第一时间急速冷却；当一个模组的CMU因热失控而失效时，周边模组的MCU会主动跟进，继续唤醒电池管理模块进行紧急冷却。
意思是，wBMS像一个智能管家，能实时监测、管理、协调热失控的情况，让整个电池包形成一个消防小分队，守望相助又互相支援。与此同时，云端数据除了适时预警外，还能自动迭代升级，让安全防护一直在线。
▲图片说明：奥特能电池包检测
电池工厂产出的电池包不能直接装车，按规定要静置一段时间，让其内部材料融合，期间还要进行大量检测工作。一些企业可能就是在这儿节约了工时，要么在试验中不规范的拔插接头，要么直接省略了这个看不见的步骤，这都会导致电池包的一致性变差，从而增加了诸多莫名其妙的自燃。所谓萝卜快了不洗泥。
而采用了wBMS技术后，静置期间的测试不必频繁拔插接头，用检测设备在后台无线操作即能完成，即省时省力又科学准确。而且静置期间发生任何异常，无线系统会第一时间报告工作人员，排除安全隐患。
简单说，奥特能的电池安全是一个体系性的安全：像造车一样，既尊重了传统安全设计理念，又融入了现代的领先技术，从设计、选材、试验/制造、管理各个方面，都形成了严密的安全体系，涵盖电芯、模组、电池包、整车各个环节，涉及物理/化学、硬件/软件各个领域，理论上算是一本电池安全的教科书了。
▲图片来源：车聚网
从武汉回上海后，车聚君还专门去店里试驾了别克E5，发现在试驾车状态下（开最冷的空调、各种加速和挪车、三个成年人），表显的平均电耗居然只有17.9度电/100公里。
看来奥特能电池除了安全，实用性也不错。
车聚小结
在一个宣传视频中，武汉奥特能超级工厂这样自我介绍：“我是一个新时代下的超级智慧体”。一开始以为是例行套话，但参观完工厂才觉得确实如此：
工厂安装了8万平米光伏，每小时产电20,000度；应用了物联网5G+、AI算法、大数据云计算等技术，可以在全生命周期内追溯2000个测点；物料配送全自动化，AGC智能小车穿梭于各个车间，还能自动避让行人和障碍物。
▲图片说明：奥特能电池包模组自动化装配
电池车间大量应用数字孪生机器人，可自动完成电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，让项目交付周期缩短了50%。通过3D点云视觉系统和传感器实现全球领先的高精度装配工艺，精度误差在0.1mm之内。模拟整车工况的电性能测试，15个步骤3000条测点。通过无线通讯的电池管理技术，可在检测中避免传统的接头插拨；测试过程的放电可以被能量回收，反馈至清洁电网。
电驱车间从上料、加工、清洗、测试、检测到下线均实现全程自动化，引入2微米工程，确保超高精度加工。其中电机的定子和转子装配，采用首创的自适应浮动导向设计，将电机装配控制在50微米内，相当于发丝的直径。
我们提炼下关键词：清洁能源、5G网络、AI算法、智能行驶、数字机器人、3D点云视觉系统、传感器、能量回收、全程自动化、自适应导向……
如果只看这一串词，你可能会说这是哪个新势力的新车啊？其实，这是在描述上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂。车和厂的定义模糊了？
回到文章开头华为造芯片的例子，它打破了「光刻机」和「光刻场」的定义边界，以结果导向，因地制宜还真做出了MATE 60 Pro这样的神机。
▲图片来源：车聚网
所以，无论是车和厂，还是机和场，它们都相似相融、大道相通，都找到了智能时代的创新密钥。即，真正的创新不仅是传统与现代的结合，更在于思维边界的重整与融合，既是轮回又是螺旋上升。
希望这些小发现，能让那些正处在参数内卷化、营销白热化、创新同质化、销量疲软化、内心焦灼化的车企高管们，能有一丝丝内心的平静和光亮。