看着德国总理在慕尼黑车展戴着海盗眼罩上台高呼：“不要被中国电动车崛起吓到！”你就知道合资车企有多焦虑了。

近日，一汽大众官方宣布旗下2022款ID.4 CROZZ官方宣布，入门版车型只需14.59万！比比亚迪宋PLUS DM-i还便宜。而在终端了解的情况来看，由于2024款车型到来，老款的ID.4 CROZZ有近6万元左右的优惠空间，相当于打7折。

巨额优惠之下，ID.4 CROZZ关注度迅速提升。结合之前ID.3官方降价后月销破万的热度，官方降价后的ID.4 CROZZ，能火吗？

照着7折去谈，比宋PLUS便宜

目前终端在售的ID.4 CROZZ，有2022款和2024款，部分店里清仓老款车型，优惠更大。譬如续航600公里的2022款 长续航PURE+版车型，销售表示有5万的现金优惠，如果贷款的话还能再便宜1万元，裸车价直逼17万元。

讲真，这个价格对比同价格段深蓝S7和宋PLUS 等车型，也是相当有吸引力的。充电桩不包含在价格内，但谈一下赠送也不是问题，自己选装的话费用约为2000元。

一轮对比后，我们更建议入手长续航版车型。虽然续航425km的入门版ID.4 CROZZ的价格很香，但在锁电、未充满、预留一部分电量之后，实际提供给用户可行驶的里程只有350km左右。

Nice好车曾长测驾驶过450km续航的ID.3，其实日常使用续航能力也只有360km左右，厂家为了保护电池，并不会让你用100%的电量去跑。

长续航PURE+版车型，配置其实并不低。电动后备箱门、全景天幕、支持CarPlay和CarLife的车机，L2级别的辅助驾驶，如果你是注重实用的老司机，ID.4 CROZZ在配置和智能体验上能管够。

600公里的续航，很多车主实测在夏天开空调情况下，轻松跑到480公里，跑多少完全看脚法和空调，总体来看ID系列续航还是比较实在的。

如果你能谈到17万落地买到600公里的ID.4 CROZZ，7折落地性价比还是非常高的。要知道这车在德国要卖30万人民币，难怪德国消费者不高兴了。

低价狙击自主品牌，合资真拼了

算上降价后的ID.3，大众在国内的电动车，获得和自主品牌正面“抢客”的机会。ID.3为上汽大众争取了月均破万的销量，这个成绩可比不少自主电动车还要好，说明MEB平台也拥有不错的竞争力。

如今，ID.4 CROZZ的终端价格在15万之内起步，这说明在国内的电动化市场，合资品牌已经意识到，中国车企的确是市场的推动者，如果不降价，未来将混得更惨。

可以预见，下探到14万区间的ID.4 CROZZ，未来销量会大幅提升。虽然在这个细分市场，比亚迪宋PLUS EV的综合产品力非常均衡，但降价后的ID.4 CROZZ，其在底盘、后驱和操控优势更明显，对于那些注重驾驶品质和体验的用户群体来说，ID.4 CROZZ还是有竞争力的，当然选合资，现在最大的问题是智能化太落后，ID系列手机远程开空调，慢得不如自己下楼去开，只能说比没有要好一点吧。

看看ID系列的售价，再看看起亚、现代等其他合资品牌电动车的售价，会发现大众还是很清醒的。趁着降价还卖得动，赶紧能卖点算一点，毕竟对大众这样的公司来说，产能放在那不用，亏的钱要更多！

N点评：

在现场遇到一起看车的客户，他们之前也在关注小鹏以及特斯拉等电动SUV，但收到ID.4 CROZZ降价后也马上到店询问。相比新势力品牌，大众在品牌、售后、品控等方面的口碑，依然是价值的保证。ID.4 系列的终端价格在14万左右，说明其也有了和中国品牌直面竞争的机会。不管怎样，顶着德国总部和海外消费者的白眼，大众在国内市场先把车卖出去，才能为未来电动化争取更多的时间和资源。但从ID系列降价看出，大众还是懂中国市场的。