高合HiPhi Y内饰拆解，看看品质如何？
看过了这辆高合HiPhi Y的防撞梁和底盘情况，内饰做工用料如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构
锻造铰链
车门铰链是欧系常用的锻造件。
前后都是无框车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，车门使用大面积钢板覆盖，只留有相应的检修口。和高合Z使用的硬塑料密封板，有很大区别。
前门有辅助气囊更快更准弹出的气压传感器。
车门内饰板有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
铝合金
前后车门内各有一根方形铝合金侧防撞梁，这种侧防撞梁之前在拆奥迪A8时见过。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有完整的钢板保护，没有缺失。
后排头枕
齐全
后排座椅的三个头枕非常完整，也没有缺失。
地板
包裹严密
大线包裹非常严密，使用了质量较好的布基胶布。不过，大线包裹外皮与金属支架之间有摩擦，能看到胶布已经有磨损，如果长此以往可能会有破皮短路的风险。
后部有塑料检修盒。
地板很多部件使用了铝合金材质，能看到不同尺寸的FDS热熔自攻铆接铆钉。
地板分为两层，下层是原生发泡材质，上层是地毡。至于甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.128毫克每立方米。
座椅的甲醛释放测量数值为0.020毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放测量数值为0.024毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛醛释放测量数值为0.032毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.55毫克每立方米。
总结
“由上打下”是一场豪赌！
这辆高合HiPhiY应该是高合目前最可能“走量”的车型，30多万的起售价是主流的价格区间。车型设计和配置功能和高合Z、高合X都非常相似，没有本质区别。尤其是自动开关门和鸥翼门，在这个级别绝对是独树一帜。内部的做工用料也没有因为便宜了一半，而偷工减料。与高价位车型大量共用配件，大量使用了铝合金部件。这在30万车型当中，并不多见。
高合这种“由上打下”的战略特别像特斯拉。先推出高价位高端车型，展示自身技术、树立品牌形象。然后，再通过高端车型的“下沉”，推出“平易近人”的消费级产品，只要一半甚至更低价格就能买到类似百万级别的车型。
但这种“降维打击”是一场豪赌，首先高端产品要有足够的创新和技术实力。同时，还要有雄厚的资金，能撑得住头几款高端产品的消耗。毕竟造车不是小事，上百亿的资金投进去也不一定能看到成果。赢则独步天下，败则满盘皆输……（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款高合HiPhi Y内饰评分
