对话丨捷豹路虎胡波：溶于骨血的赛道基因，始终坚持的“竞而为新”

上个周末，阔别中国赛场4年之久的国际汽联电动方程式锦标赛Formula E重返中国，在三亚海棠湾2.23公里11个弯角的的逆时针赛道上激情上演，而Formula E的官方垫场赛捷豹I-PACE eTROPHY杯也完成了中国内地首秀。在三亚站活动前夜，捷豹宣布2019“捷豹赛道年”全面开启，新闻发布会前，我们对话捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场及产品营销执行副总裁胡波先生，畅谈捷豹溶于骨血的赛道基因和始终坚持的“竞而为新”。

1951年，捷豹专门为勒芒24小时耐力赛研发的赛车——C-Type征战勒芒，以总圈数267圈（3610公里，平均速度150.4公里/小时）的成绩，为捷豹赢得了史上首个勒芒冠军，而C-Type成为首个使用碟式刹车的赛车。

1954年，捷豹D-Type问世，在1955到-1957年间，D-Type三夺勒芒桂冠，并在1957年包揽了前4名，它是勒芒赛场绝对的王者，而D-Type也成为首个使用全铝车身和空气动力学设计的车型。

迈入21世纪，捷豹首次投入F1赛车殿堂，尽管无法重现勒芒的光辉岁月，但是却在赛车的研发过程中积累了捷豹新世代车款的关键领先技术，包括与F1赛车同级别的双叉臂式悬架、在业内率先采用的12.3英寸虚拟仪表盘、捷豹电子旋转换挡控制系统等，均是源自赛车运动平台所获得的灵感与经验所致。

2016年，捷豹成为首个以厂商车队身份参加Formula E的豪华汽车品牌。捷豹从I-TYPE电动方程式赛车上汲取技术与灵感，打造出豪华纯电轿跑SUV 捷豹I-PACE，并为旗下量产车型的电动化升级积累宝贵经验。

众所周知，捷豹是一个生于赛道的品牌，拥有鲜明的赛道基因传承，在捷豹过去80年的发展历程中，从勒芒到F1到Formula E，汽车运动的顶级赛事，捷豹从未错过。同时，捷豹一直秉承着“竞而为新”的运动主张，从这些世界顶级赛事中汲取灵感、经验和数据，从而将创新技术和尖端科技“反哺”到民用车领域，让捷豹的产品永葆创新和魅力。

正如胡波先生所说的，捷豹始终坚持“竞而为新”，通过赛事来促进技术的革新。这是一个双向的过程，一方面是通过投资竞赛来促进革新，对赛事中得到的数据进行研究，用于提升民用车辆的品质和驾驶体验，开发新的产品和技术，另一方面，我们又把新产品、新技术重新投入赛事进行检验。所以“竞而为新、以赛促研”是通过赛事运动来提升科技含量、提升驾乘感受的循环过程，这个过程持续不断地在进行之中。

胡波先生强调，从勒芒到F1到Formula E，从第一代的捷豹XK120到现在的I-TYPE 3，捷豹参加汽车赛事的三个阶段，也是汽车工业发展的三个阶段，代表了汽车工业从内燃机到电气化的发展方向。可以说，捷豹见证了这个时代，也亲身参与了时代的进步。

所以当我们把目光聚焦到今天的Formula E，我们就会发现，对于“电气化”这个未来，捷豹“初心不改”。2016年，捷豹成为首个以厂商车队身份参加Formula E的豪华汽车品牌，随后，奥迪、宝马、DS、日产纷纷投入Formula E怀抱，明年保时捷和奔驰也将加入进来，可以说，捷豹在这件事上是“先知先觉”。

这一点，从业5年以上的汽车媒体可能感受更深刻一些。遥想2014年9月13日，Formula E首战在鸟巢打响时，几乎是无人问津的状态，而时隔四年多之后，当我于2019年3月22日飞机落地三亚，在出口处看到举着“捷豹、宝马、奥迪、DS、蔚来”接机牌的盛况时，我跟同行的媒体说，这个周末，几乎整个汽车圈都在三亚，而对方回答：欢迎参加三亚电动车展。

当然，捷豹并不满足于仅仅是Formula E的竞赛车队之一，今年，捷豹携手Formula E推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯。自Formula E第五赛季起，捷豹I-PACE eTROPHY杯将连续三个赛季作为官方唯一垫场赛，与Formula E在同一城市、同一赛道、同一周末举行比赛。

而比赛中使用的I-PACE eTROPHY纯电赛车正是基于量产版I-PACE打造，且电池、电机、逆变器三大件与量产版I-PACE完全一致。这就厉害了，当我于发布会现场看到I-PACE eTROPHY赛车和旁边量产版的I-PACE时，我就在想，对于一个购买I-PACE的消费者来说，让他自豪的不仅仅是自己选择了一台豪华品牌的、像燃油车一样有驾驭感觉的纯电动车，更重要的是这款电动车上注入了让人热血的赛道基因。

当然，除了推进电气化战略之外，捷豹I-PACE eTROPHY杯的另一个目的是培养年轻中国车手。目前在Formula E比赛中，除了帅炸天的华裔车手董荷斌之外，几乎没有中国面孔，但是在捷豹I-PACE eTROPHY杯，已经有了几位本土车手。包括上面这张图中左手边在3月23日获得捷豹I-PACE eTROPHY杯三亚站PRO-AM组亚军的中国车手张亚琦。捷豹希望，能够通过这个平台，给中国车手更多的锻炼机会。而胡波先生也坚信，未来终有一天会诞生来自中国的Formula E车手。

3月22日晚间的新闻发布会上，最重要的事件就是开启2019捷豹赛道年。

捷豹赛道年由“一大赛事平台，三款赛旗版车型”及“捷豹赛道日”系列活动组成，除Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯外，捷豹还将携手经销商伙伴在全国130多座城市推出“捷豹赛道日”系列活动，通过城市中心动态体验营、快闪店、时尚跨界合作等形式，呈现与众不同的“豹力”体验。此外，捷豹还将选拔驾驶技术出众的消费者，接受品牌认证教官的专业赛道驾驶指导，助力青年车手脱颖而出，推动赛车文化在中国市场的蓬勃发展。

同时，捷豹将于年内在中国市场陆续推出三款凝聚赛道灵感的赛旗版车型。今年上海车展，捷豹F-TYPE赛旗版将正式亮相，未来还将推出F-PACE和XFL的赛旗版车型。

早在2017年，捷豹路虎全球CEO施韦德博士就宣布，到2020年，捷豹路虎的各个车型都将会提供多样化的选择，包括内燃发动机车型、混动车型和纯电动车型。胡波先生表示，这个目标不会改变，而他也向我们透露，今年上海车展前夕，捷豹路虎会公布两项重要的电气化战略举措，其一是平台战略的提升，其二是发动机家族战略的提升，但具体的内容，要到时才能说。让我们静待下个月的好消息！