花5个亿升级的问界M7，是我们想要的吗？
“遥遥领先”能延续到花5亿升级的问界M7上吗？一场发布会解答了我的所有疑问！
在正式了解问界新M7之前，我们不妨探究一下“梗”的来源。
众所周知，华为手机一向以强大的性能和创新技术而闻名，而华为手机业务CEO余承东更是以其夸张的形容词和特殊的语调在发布会上让人印象深刻。
之后在Mate40、Mate50系列发布会上，余承东在介绍华为手机的各项技术优势时，多次用“遥遥领先”来形容华为与同行的差距。
而在Mate50同一场发布会上，介绍华为问界M5 EV纯电动车时，则用了7次“遥遥领先”，显示了他对汽车业务的信心和重视。
同样，在AITO问界新M7系列正式上市的发布会现场，余承东表示：AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，凭借扎实用料和最好技术让它成为三项智能天花板，给用户带来比遥遥领先更领先的极致体验。
智能座舱天花板
鸿蒙座舱一直都具备话题性，此前我们试驾过的阿维塔11鸿蒙版已经深有体验。这次问界新M7鸿蒙座舱升级自然也备受期待，主要归结为以下五大亮点。
亮点一：新 M7 能够通过方向盘前方的摄像头进行眼球追踪，根据驾驶员的坐姿自动进行判断，调整后视镜和 HUD 的角度到最合适的位置。更换司机后新 M7 能够通过识别面部 ID，来自动调整到该驾驶员之前设定过的坐姿和角度。
亮点二：15.6英寸中控屏配置够高，2K分辨率，LCD材质，界面足够简洁，给人的感觉就是在用一块华为的平板。余承东更是直接放话，新 M7 的车机系统“像华为 Mate 60 Pro 一样流畅”。
亮点三：新 M7 的后排也支持 HUAWEI MagLink 魔吸车载接口了，这意味着，用户可以通过中控屏来控制后排的平板，来选择给坐在后排的孩子播放哪部动画片。
亮点四：小艺智慧语音，同样背靠华为的ICT能力，为新 M7 提供了不俗的语音控制体验。用户在车里连续不间断说出多条语音指令，新 M7 都可以全部识别并依次实现。
亮点五：大五座标配全新“棉花糖”座椅，10层舒适叠层设计，发泡总厚度100mm；标配4个座椅的通风、加热与按摩功能，每个座椅都如头等舱般舒适。
智能驾驶天花板
今年造车新势力角逐的重点自然来到了智驾部分，尤其是城市智能驾驶。
根据介绍，问界新M7智驾版搭载了由1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件组成的HUAWEI ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统。
再配合高性能计算平台和华为自研算法，可以实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
具体到功能表现，华为ADS 2.0智能驾驶系统可以实现高速和城区的行泊全家桶能力，其中包括高速/城区高阶智能驾驶以及支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
而高阶智驾全国够能覆盖的核心要素就是摆脱了“高精地图”的以来。这需要过硬的算法工程能力和后端的资源投入。
目前，华为已经推出了道路拓扑推理网络RCR2.0和业界首创的通用障碍物检测网络GOD2.0，结合视觉算法，可以为车辆提供一副实时感知的世界。
具体到数据上，华为ADS 2.0系统自发布以来，1800PFlops的训练资源和5天一迭代的速度，就是行业车企难以企及的资源厚度。
就公开的数据看，其他头部车企的训练集群超过1000PFlops的尚未看到。
在前后端的能力和资源加持下，余承东直接在问界新 M7 的发布会上宣布，“到今年 12 月份，HUAWEI ADS 2.0 系统可在全国实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶。”
智能安全天花板
安全一直都是造车的立身之本，在这方面，作为安全带发明者的沃尔沃一直都发挥着标杆的魅力。而在问界新M7上，则对安全有了全新的解读。
首先被动安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。
此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。
主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，实现全方位的守护。
同时，问界新 M7 的 AEB自动紧急制动，最高刹停时速被提升至 90 km/h，可减少 90% 因驾驶员注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
安全已经不再局限于机械和物理的素质，在主动安全方面，需要用智能化来弥补人的缺陷，增强人的驾驶能力。
写在最后
问界车系取得的成就是有目共睹的，华为众多技术加持之下，让问界新M7在25万这个价位成为智价之王。
再看回来整个汽车行业的内卷，今天拼价格，明天拼配置，各种各样的声音非常多。我相信，掌握核心科技的华为，有着不可替代的竞争力，在未来的大赛中有着极大潜力。