9月1日，在改款Model 3开启预售几小时后，特斯拉中国对Model S、Model X再次进行价格下调，降价幅度最低为11万元，最高达到22万元。

这是Model S/X今年以来在国内的第三次降价，同时也是特斯拉中国的第六次降价。

消息传出后，特斯拉Model S/X车主随即以“联合声明”的方式表达不满，但除此之外，这次降价并没有像以往那样在业内引起巨大轰动。

不是特斯拉的降价幅度不够大，而是市场已经麻木了。

从今年年初开始，车市的价格战就从未消停过。刚开始，每家车企都很积极地应战，但很快，大家都开始认识到，降价对销量的刺激作用十分有限，还会严重影响品牌形象和用户信任度，对企业长久发展十分不利。

相较于简单粗暴的降价，利用技术突破来提升产品综合价值，通过卓越的体验来吸引消费者，无疑是更可取的做法，但在同质化过度严重的市场里，真正做到这点的车企极少。

然而，还是有车企通过过硬的技术成功实现了破局。

同样是9月1日，当车市价格战的硝烟仍在弥漫时，极氪汽车开辟了新的技术战场——在进化日活动上发布了包括极氪001 FR在内的5大技术进化成果。他们的全新产品和技术，不仅突破了我们想象力的边界，同时还揭示了新能源市场未来发展的更多可能性。

达成“2.07秒加速”很难，要驾驭它更难

极氪进化日成功举办后，极氪001 FR的零百加速成绩在网络上被疯传，“2.07秒”这数字确实足够亮眼，但大家是否知道，如此强劲的加速是如何达成的？

众所周知，加速快是纯电动车与生俱来的特性，但任何技术都有其极限，对于一款市售的纯电动车，零百加速能进入4秒以内，已能稳坐头部阵营，小于3秒的，已属于金字塔尖的水准。

在极氪001 FR面世之前，国内市场能买到的加速最快的纯电动车，是特斯拉Model S Plaid，其零百加速时间（减去起步时间）为2.1秒，这被普遍认为是量产纯电动车的加速极限。然而，极氪001 FR在同样减去起步时间的标准下，零百加速比Model S Plaid快了0.03秒——这是极氪001 FR所开拓出的新边界。

要突破纯电动车的性能极限，光靠加大电机或电池的输出是不够的，工程师将四个高性能碳化硅永磁同步电机装进了极氪001 FR，整车最大马力达到恐怖的1265PS，轮端峰值扭矩超过10,000N·m！其中，后双电机最高转速超过20,000rpm（目前大部分电机转速都在16000rpm以下），这使极氪001 FR能达到280km/h的极速。

由于四个车轮都由独立的电机驱动，极氪001 FR可以轻松实现坦克掉头。不同于那些只能在低附着力路面作展示的车型，极氪001 FR能在摩擦力最高的专业沥青赛道实现坦克掉头，而且掉头时圆心的偏移不到20厘米，能应对更多复杂的市区用车场景。

值得注意的是，极氪001 FR能在不改变车身结构的前提下实现四台电机的完美布置，其车内空间与普通版极氪001保持一致，这使得它的极致性能更有实际意义。

前轴的两个电机采用了全球首创的前后平衡布置，只占用一个电机的空间，最大限度优化了横向空间。

也许你会怀疑，普通人没经过专业训练，能驾驭得了这么凶悍的动力吗？别担心，极氪早就帮你想好了。他们给极氪001 FR配备了ZVC扭矩矢量控制系统，能实时监测四个电机的转速，并在10毫秒内对车轮进行一次瞬时调整，可做到比传统ESP更快响应、更早介入，在你发现危险之前就进行主动干预，让车辆时刻保持最稳定的姿态。

在ZVC系统的加持下，极氪001FR过弯最大侧向G值达到1.4G，弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%，而ESP的干预时长减少85%。

有了ZVC系统的实时调控，再加上KW绞牙避震、AP Racing十活塞制动卡钳、Brembo碳陶刹车盘等顶级赛车装备的配合，极氪001 FR的弯道平均速度能提升5.3%，蛇形绕桩速度能提升5.5%。即便是普通用户，也可以在最安全的情况下，通过专属的赛道模式将过千匹的动力尽情释放。

全面进化的极氪001 FR，让那些以往我们认为不可能搭载在量产车上的配置、不可能实现的功能，统统都变为现实，让纯电车发挥出更多的可能性。

进化不止性能，还有更完美的出行体验

除了代表极致性能的极氪001 FR，极氪在安全、补能，以及智能座舱等领域的最新技术成果同样是引领行业的。

就以普通消费者最关注的安全性来说，自2021年10月首批极氪001交付开始，极氪汽车已累计向用户交付了超过14万辆，但至今仍未出现一例因三电系统引起的自燃事故，是全国乃至全球唯一一个电池零自燃的新能源车品牌。

在车身安全方面，极氪也有“公路坦氪”的称号，注意了，这称号并非官方起的，而是在经历了多次“实战”后由用户赋予的。在8月份的一场追尾事故中，极氪009的右侧A柱直接撞断了重卡的尾部钢梁，但其A柱依然坚固不变形，最大限度保护了车内乘客的安全。

一个又一个的事实，让“极氪式安全”深入人心，这背后离不开SEA浩瀚原生纯电架构的功劳，从车身结构到电池包再到车内乘员，都能获得最周全的保护。

基于浩瀚架构强大的可拓展性，极氪还将卫星通信技术搭载到001 FR身上。在这项黑科技的持下，即便所在地无网络覆盖，仍能实现收发消息以及卫星通话，为用户解锁出行禁区，让安全永不失联。

除了傲视同行的安全性之外，可能很多人都不知道，极氪在补能体系上也是引领行业的。2021年4月，极氪自研超充桩极充V1发布，次年6月，“极充V2”也正式落地。截至8月31日，极充站点数量已达到348座，极充车位超过2,000个。

在这次进化日上，极氪还发布了最新的极充V3，这是目前业界单枪输出功率最高的充电桩。其最大输出电压1000V，最大输出电流从极充V2的650A提升到800A，单枪最高功率达到800 kW，是特斯拉V4超充2倍以上！

将极氪001 FR的100kWh麒麟电池从10%充到80%，极充V3只需15分钟。

不久前，极氪还建设了首座“极充V3风光储充一体化”充电示范站，不仅拥有配套的储能系统，还接入了风能、光伏等绿色能源，解决电容不足硬性限制的同时，还能有效降低电网负荷和碳排放。

在智能化技术方面，极氪这次也给我们带来了新的惊喜。ZEEKR OS 5.0在9月1日正式开启推送，哨兵模式、全新HMI 3.0、遥控泊车直入直出、开门预警等用户期待的功能都一一得到落实。与此同时，极氪高速NZP也在同一天上线，为用户带来兼顾安全和高效的智能驾驶体验。

保持初心，告别内卷

进化日上的技术亮点，看了确实让人有些应接不暇，但总结下来，无非是两大核心方向：更极致的性能体验，更高效的出行方式。

这两点是几乎所有新能源车企的努力方向，但为何有的车企一直未能作出有效的自我突破，至今依然被困在价格战的怪圈里，而极氪却能一次又一次地捅破新能源技术天花板？

深厚的技术储备当然是基础，正如他们这次呈现的新技术成果，从动力性能到驾控系统，从超充技术到像卫星通信这样的黑科技，全都是业内技术难度最大、门槛最高的领域。

比技术更为重要的，是极氪能一直保持着造车的初心，始终将精力放在真正能带动行业向上发展的技术和产品上，而不是投入到无意义内卷中。

技术的沉淀加上战略上的远见，极氪已走出一条属于自己的路。接下来，在全面领先的新能源技术支撑下，极氪将再次提速，为用户带来更高价值的纯电出行体验。