撰文 / 张霖郁

编辑 / 张 南

设计 / 师 超

自IAA Mobility（德国国际汽车及智慧出行博览会，德文Internationale Automobil-Ausstellung）2021年从法兰克福搬到慕尼黑之后，组织形式便发生了变化。

主办方把整个展览的举办地切分为两块，一块在慕尼黑展览中心，另一块放在了市中心。慕尼黑展览中心是室内，定位2B，参展商主要由整车企业和零部件展商构成。

除了第一天9月4日为媒体日外，从9月5日开始，观众需要买票入场，今年的门票高达179欧元，门票费包括当日的市内交通费、支持环保的费用以及展会期间各大论坛的入场许可。联票会相对便宜些，但总体不会便宜太多。学生票基本是三分之一的价格，59欧元，和国内相比，价格仍然不菲。

慕尼黑市中心区域是场外馆，定位2C，这里向所有人免费开放。中国品牌小鹏、阿维塔这次选择了场外馆。这里主要有整车企业、自行车、电动自行车企业参展，你可以在这里进行试驾活动，自行车的话，可绕着既定公园路线骑行。场外馆更像一个嘉年华，有音乐表演、餐饮、现场演出以及各种文化活动。

IAA主办方从2021年开始寻求转型，他们想从一个新车或零部件的集中展示形式转向未来移动出行的综合体验以及行业交流会。

德国当地的汽车从业者同样认为179欧元的门票昂贵，有人猜测主办方定价如此之高的原因可能与阻止环保人士进场馆内抗议有关。当下德国境内，大家对环保话题比较敏感，环保人士的抗议活动常有发生。

IAA实际分为IAA Mobility和IAA Transportation，前者是乘用车展，后者是商用车展。这两个展览每年轮流举办，就像我们的上海车展和北京车展。一般偶数年是商用车展，奇数年是乘用车展，商用车展在汉诺威举行。

今年的场内展馆，从媒体日上可以看出几个特点。

第一，丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧洲本土车企继续缺席，整车企业主要由像大众、奔驰、宝马这样的德国本土车企组成；

第二，整车企业少，零部件企业多，一度让人误以为是进入了零部件展；

第三，整车企业的展台规模明显缩小，即便像奔驰、宝马，它们的展台也仅展示少量车型，不再是之前法兰克福车展包下整个展馆的规模；

第四，可持续发展的环保理念贯穿在各欧洲车企的新车上，主要表现在材料的选择上；

第五，从整车企业到零部件，中国参展商人数多。在场馆内的整车企业有比亚迪、零跑、赛力斯、东风柳汽、MG等，零部件主要以电池类和自动驾驶类居多，比如宁德时代、地平线、轻舟智航、纵目、中创新航、商汤等。

另外，据汽车商业评论了解，国内一些零部件车企虽没有参展，但它们的创始人或最高管理者都来到现场，和欧洲当地的客户见面沟通、交流信息。很多欧洲企业对中国供应商以及整车厂的合作都保持了开放态度，但同时，中国企业出口的挑战仍然存在。

关于中国车企、零部件出海的话题，汽车商业评论联合轩辕之学在9月5日（今日）傍晚于慕尼黑举办“轩辕新汽车之夜”，主题为“全新节奏”。我们将启动成立“中国汽车产业出海协作会”，选取第一批中国车企、供应链以及第三方机构代表将作为共同发起单位。中国汽车厂商、供应链企业，以及轩辕之学企业家同学将还将畅谈新一届慕尼黑车展的观感。欢迎关注。

此次慕尼黑车展中，德国车企仍是主角，不论是大众集团持续转型所作的最新调整，奔驰越来越外化的设计语言，还是宝马纯电平台新推出的概念车，这些都透露出德系车企对新能源车的理解以及为持续赢得全球市场份额尤其是中国市场而做出的应对决策。

设计成为大众转型重点

大众集团是此次展会中高管亮相最多的车企。

9月4日的发布会现场，大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）带领大众汽车CEO施文韬（Thomas Schäfer）、奥迪CEO Gernot Döllner、大众集团技术负责人Thomas Schmall、CARIAD CEO Peter Bosch、大众集团销售负责人贺熙曼（Hildegard Wortmann）、大众汽车金融CEO 达海曼（Christian Dahlheim）、大众中国业务负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）、大众集团研发负责人施德纳（Michael Steiner），加上奥博穆本人，共9位，这基本是奥博穆核心团队成员。

还有另一位高管，并未出现在发布会舞台，但他参加了沟通会，他就是大众集团设计负责人、保时捷造型设计副总裁毛迈恪(Michael Mauer)。毛迈恪的最成名作品是保时捷的Panamera，他曾在2019年前担任过大众集团设计负责人，之后又转向了保时捷。此次，奥博穆又重新把他调回大众集团。

左：毛迈恪(Michael Mauer)▼

设计将成为大众集团自软件之后的另一个急于解决的难题。“成功源自设计”是此次大众集团媒体之夜的主题。

“车型的设计是集团成功最关键的因素之一。在一个产品和服务越来越趋同，诸如价格、质量、生产和创新等传统价值观成为了必备要素，这种情况下，我们如何才能脱颖而出？我们将让大众汽车集团成为一家以设计驱动的企业。这包括了对设计战略、企业形象、企业设计、外观与内饰设计，以及所有的软件产品及服务的整体思考。同时，设计师将与各品牌的首席执行官建立更紧密的联系。”奥博穆在沟通会上说。

大众汽车的套娃设计由来已久，这一策略也移植到了ID车型上。和国内造车新势力相比，其外观设计更接近燃油车，缺乏年轻化。奥博穆敏锐地觉察到了这一点，重新启用毛迈恪扛起这一重大责任来改变整个大众品牌的外观内饰，这的确是影响大众车型未来在中国销量的关键因素之一。

大众在慕尼黑车展上新发布的ID.GTI概念车▼

关于平台规划，当下南北大众以及大众安徽开发的车型使用的是MEB平台，但到2025年，将推出MEB+平台。和MEB相比，这一平台提高了续航里程、快充效率、车辆性能以及软件、信息娱乐系统的竞争力。PPE则从2024年开始启用，在中国，由奥迪一汽新能源工厂生产，新款奥迪Q6 e-tron正是基于该平台。

SSP或将成为大众集团未来的唯一平台，这一平台具有优异的扩展性以及性能，但具体完成时间奥博穆并未给出，之前他曾在半年财报会上提及完成时间是2026年。

另外，除了上任时提出的“十点计划”外，奥博穆也是首次将大众集团的技术业务分为四个领域，包括电池、充电和能源、平台和零部件。

两年前，2021年的慕尼黑车展，迪斯（Herbert Diess）曾主推了一款概念车ID.LIFE，这是一款小车，基于MEB纯电平台打造。这款车配备了一台234马力前电机，搭载57千瓦时电池包，续航约400公里。原计划2025年推出一款入门级车型，售价在2万欧元，定位比ID.3低。但此次发布会上，这款车没有再被提及。从今天的角度看ID.LIFE的各项指标来看，如果等到2025年在中国上市时，这款车或许已失去了竞争力。

奥博穆接任迪斯后，重新调整了一系列战略以及产品规划，目前又加强设计，提出以“用户为中心”理念，似乎抓到了大众集团的痛点。

发布会亮相的9位高层中，奥迪CEO Gernot Döllner于9月1日刚上任，他接替了杜斯曼（Markus Duesmann），之前Döllner也在保时捷任职。据说，他将在9月底或10月初到访中国。

奥迪这次亮相的是Q6 e-tron，基于PPE平台。这款车明年将以进口的形式进入中国，2025年会在长春的奥迪一汽新能源工厂量产。这款车支持800V高压技术、内饰设计采用了全新的曲面大屏以及副驾驶屏。与此同时，上汽奥迪这边则用上汽自己的平台推出车型。南北奥迪的产品将富有差异性。

奥迪中国CEO温泽岳（Jürgen Unser）以及奥迪高级副总裁及PPE车型产品线负责人Fermín Soneira Santos组织了沟通会。“我们更多在追求零风险，不能承受风险，这是奥迪近几年产品研发慢的原因”，Fermín Soneira Santos告诉汽车商业评论。温泽岳在沟通会上则强调了车型研发中操控性的重要性。

今年年底，一汽-大众将发布ID.7。2024年，上汽大众将发布他们的ID.7版本，大众安徽也至少发布一款纯电车型。这些车型都基于MEB平台，竞争力尚待评估。2024年对中国市场的大众来说，仍是较为艰难的一年。奥博穆的这些调整措施或从2025年看到成果。毛迈恪掌舵的新车型也或将在这个时间点亮相。

奢华外露的奔驰和内敛的宝马

奔驰此次车展主要的亮点是CLA级概念车。据官方资料显示，这款车已接近量产姿态。

CLA级概念车基于奔驰MMA平台的首款智能纯电车型，其中还融入了VISION EQXX的部分技术，操作系统使用了MB.OS。这款车在WLTP工况下续航超过750公里，百公里能耗仅为12千瓦时，配置了800V高压架构，充电15分钟。在高阶辅助驾驶方面，这款车已实现L2+，也为L3级自动驾驶做好了准备。

这款车，从外观上，给人最直接的印象是无处不在的三叉戟logo。车头、车尾正中的 LOGO，前后灯组也设计成三叉戟造型，前格栅与玻璃车顶更是遍布三叉戟状 LED星辉，连轮毂也采用了同样的装饰。

车内搭载贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式 3D图形显示，奔驰经典的涡轮出风口设计以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，变为温度控制界面，真正的空调出风口则位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。

新车的座舱设计并不是简约风，采用Nappa皮饰座椅搭配月桂花环形状的浮雕，彰显出传统的豪华感。

概念车内还有多处透明发光设计，比如中央扶手处的发光无线充电板和发光杯架、中控下方的铝制光带，带来十足的科技感。值得注意的是，中控下方的光带直接通向英伟达的高性能水冷处理器。它代表的不仅是高性能，还有高算力支撑下的奔驰MB.OS操作系统。

奔驰的这款概念车，似乎把豪华感都展露在外，这和它之前的内敛克制，有些出入。

在奔驰工作的工程师告诉汽车商业评论，他们内部高层意识到之前几款电车的设计逊色于燃油车，所以想在CLA上发力。“没想到，越改越离谱。我觉得车身线条可以，但前后脸实在……希望这是量产版的烟雾弹。但另一方面，奔驰如果上市后发现造型有问题，仍然可以纠错。”这位工程师说。

相比之下，宝马此次的概念车是另一种设计思路。宝马新世代概念车Vision Neue Klasse集合了之前宝马所有的创新技术，其中包括BMW i循环概念、Dee数字化概念车。通过这一概念车，宝马展示了自己面向未来的纯电智能车型的模样。

Vision Neue Klasse更像一款从过去到现在的跨时代车型。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）表示：“BMW新世代概念车既传承了BMW的经典设计，又先行于这个时代，这样的先锋设计风格看起来就像跨越了一代车型。BMW新世代概念车展示了未来BMW车型的设计风格，比以往任何时期都更具BMW标志性特征。”

这款车将在2025年匈牙利德布勒森开始生产，2027年左右在中国开始量产。

据外媒报道，慕尼黑车展的前一周的9月1日，德国法兰克福股市大众品牌股票下跌4.4%，主要原因是证券分析师判断大众集团在中国市场份额持续遭受威胁，建议投资者抛售大众股票。这一影响可能同样波及宝马和奔驰。瑞银分析师认为，德国汽车行业在新能源市场低估了来自中国对手的竞争，尤其在中低端车型上。