牵手KEF的路特斯，要做车载音响届的“扛把子”？

“这首歌啊，我爸的车载音响原来放过。”谈起“音乐启蒙”，很多人的回答大概会指向同一个答案——车载音响。

很难想象，这一听起来颇为“现代”“高科技”的车内硬件其实几乎与汽车本身的历史一样长。从收音机、黑胶唱片到录音机、磁带播放器，再到后来MP3、数字扬声器，为了实现“在车内听听歌”这个朴实的愿望，“汽车音响”的形态和角色在近百年的发展中发生了翻天覆地的变化。

到今天，车载音响已经从最初的辅助装置，发展成为提升驾驶体验、提高汽车附加值的重要组成部分。尤其是在愈加“内卷”的新能源汽车市场，车企们愿意在任何一个细节上绞尽脑汁。相对应的，消费者对于声音体验、驾驶体验的需求也在不断攀升。

据相关机构预测，到2025年，全球车载声学系统的市场规模将突破900亿元。这意味着，随着新能源、智能化的不断深入，车载音响的价值其实远远比我们想象的要重要得多。

在这中间，有很多我们已经耳熟能详的车载音响品牌，如哈曼卡顿、柏林之声、宝华韦健、丹拿、索尼；也有一些新能源品牌自研的音响系统，如蔚来、理想等。除此之外，还有一类更为“特殊”的群体——那些早已声名鹊起，但在汽车领域还未崭露头角的“新贵”，例如路特斯所搭载的英国瑰宝级音响品牌KEF。

对于很多音乐发烧友来说，KEF或许并不是一个陌生的品牌。1962年，KEF推出首款高性能扬声器——KEF B39 低音扬声器，在音响届引起轰动，并成为当时HiFi音响系统的标准配置。

后来，随着技术的不断创新的产品线的延展，KEF还在多个细分领域开辟“世界第一款”的先河。如今我们所熟知的LS50 Wireless、Blade Two、LS50 Meta等经典产品都是出自KEF之手。

不过，必须承认的是，尽管普通生活场景下，KEF已经是“老司机”一般的存在，但在车载音响领域，KEF事实上还处在“查无此人”的状态。可以说，是路特斯第一次将这一音响届的“老大哥”拉进了汽车的赛场。

路特斯通过邀请KEF团队参与设计全过程，包括车内扬声器布置、调音测试等环节，将KEF音响经典设计进行二次开发，向车载方案转化，并融合了路特斯丰富的车载设计经验与KEF深厚的声学设计经验，共同打造出路特斯Eletre超凡的车载音响系统。

而这样做的原因也很简单：面对新能源汽车的井喷式、内卷式发展，路特斯必须不断寻找新场景、开发新打法，找准用户痛点，提高用户对品牌的感知程度。

因此，技术底蕴丰厚，市场认知度却又相对“新鲜”的KEF无疑就是路特斯的“天选”合作对象。而这一“天作之合”首先在路特斯的首款纯电车型SUV 路特斯Eletre上上演。那么，首次涉足新能源汽车的KEF究竟有何表现？又能够带给用户怎样的听觉感受呢？

一般而言，评价一套车载音响究竟好不好，有三个权重较高的指标：峰值功率、扬声器布局、三频分布与调教。

峰值功率之于车载音响，就好比发动机动力之于汽车。功率越高，能够呈现出的歌曲细节和层次感就越鲜明。尤其在播放一些细节较多、高低音更广的歌曲时，一些功率较低的音响，其瞬时功率无法立刻满足音频需求，就会出现失真的现象。

尽管在大部分场景下，车载音响都不会满功率运行，但想要更“漂亮”的音质必然离不开更高的音响功率。一句话总结就是：我可以不用，但不能没有。

在路特斯与KEF合作的这套音响系统中，其全系选装最高功率高达2160W，即便是标配版本，其峰值功率也达到了1380W。并且，KEF 音响的高音单元由两种设计精妙结构组合而成，在实现理想声学表现的同时，还可以增加刚性，减少失真，实现高精准的音频输出。

而横向对比来看，奔驰所搭载的柏林之声，其峰值功率仅为1750W；而劳斯莱斯选配的Bespoke音响的功率也只有1300W。

当然，评价一套音响系统的音质，并不是功率越大就越好，还得看决定车载音响“天花板”的关键——声学设计。

对于大部分的室内音响系统而言，一般只需要四个扬声器便可以实现较为“理想”的声学设计。但对于车载音响系统而言，由于车内空间的不规则、车辆材料的不统一，往往需要更多的扬声器在车内进行分配才能达到更“平衡”的音响体验。

为了满足不同位置的声音体验，路特斯Eletre所采用的这套KEF音响系统，在车内共标配了15个高品质扬声器，如果这还不够，路特斯还提供23个扬声器的选装版本。同时，路特斯还融入了KEF独有的Uni-Q®技术——同轴共点单元技术，使得的车内每一处都是聆听C位，实现“零差别”的聆听体验。

此外，高、中、低音三频分布的均衡、融合，也是最为考验一个音响品牌调教功底的大工程。对于大部分音响品牌而言，低音的调教是最具挑战性的一项。调得好可以让声音更加磁性悠扬，调得不好则反而会干扰听觉效果。

KEF专有的Uni-Core™谐振低音抵消技术不仅可以利用音圈“重叠”增加扩展距离，在狭小的空间中为驾驶者与乘客带来极致超低音量感，还打破了传统消力设计，巧妙规避传统低音喇叭会产生的强烈震动感。据了解，这是目前量产车中唯一使用的零振动低音技术，在一键输出深沉干净低音的同时，完整保留每一处细节。

当然，作为百万级的汽车品牌，路特斯并不满足于音响系统本身所带来的“新鲜感”，在全新升级的数字座舱LOTUS HYPER OS1.1.0中，路特斯还首次将杜比全景声引入车内，力求为用户打造身临其境的沉浸式聆听体验。

相比于一般车载视听系统的二维平面声场，杜比全景声通过增加声音高度这一维度，还原了用户真实的听觉体验。另外，杜比全景声的上车还打破了传统的“声道限制”，引入“声音对象”的概念，通过对任意声音对象进行独立、灵活的定义，实现忠实于创作者意图、媲美真实世界的层次感、清晰度和细节。

凭借KEF音响创新科技与杜比全景声的多重科技优势，路特斯为用户带来了包括流动感、能量感、临场感、高精准、全包围、零差别6大维度的「6D超感声场」，即便在狭小的车内空间，也能体验到演唱会级别的音频享受。

可以看到，路特斯有先驱者的勇气，也敢于放弃过去的桎梏。在技术的传承与革新中，路特斯始终在为用户打造高价值的、独一无二的产品，在“卷”技术、“卷”产品的同时，更在“卷”价值的道路上不断加码。

与其说这是一种与生俱来的能力，不如说这是路特斯在面对新汽车时代的自我构建和重塑。在对百万级价值重新定义的过程中，路特斯真正实现了一个超豪华品牌对于未来汽车的全新理解。