在车企“组团”签订承诺书不降价墨迹未干之际，汽车品牌还没等来“金九银十”，就已经先“降”为敬了！

8月以来，10多个汽车品牌相继宣布降价促销。如吉利旗下极氪001降价3万-3.7万元，上汽大众旗下9款SUV车型最高综合优惠6万元，等等。

不降价，等死；降价，找死！

在保价争利润和降价抢份额的“两难”中，车企终究选择加入“价格战”，期待用短期收益来维持自身的现金流。不过，这样的做法也注定是难以持续的，这一轮汽车降价有何不同？车企为何如此匆忙地开启一轮又一轮的降价“自杀潮”？

部分车企降价并非销量不振

降，还是不降？不少品牌嘴上说“不要不要”，身体却很诚实。一进入8月，不约而同地宣布调价，这一轮“降价潮”让在价格阴影下的车市火上浇油。

其中，最引人瞩目的当属特斯拉。尽管它不是此轮降价中第一个宣布降价的品牌，但特斯拉引发的“价格海啸”，至今仍让不少品牌心有余悸。

8月14日，特斯拉中国宣布，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，两款车型均降价1.4万元。同时，Model 3推出送8000元车险补贴的优惠活动。

两天后，特斯拉再次宣布降价，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元。特斯拉此轮降价最高达到6.2万元。

就连没怎么参与“价格战”的理想，这一次也终于扛不住了，价格开始松动。尽管理想汽车官方未正式宣布降价，但小艾从多家理想汽车门店中了解到，已经陆续有各种补贴政策推出，优惠从1万到3万元不等。

车圈“价格战”打的那叫一个欢，参与的不仅有上汽等传统品牌，更是有零跑、极氪等新势力。截至目前，加入“价格战”的汽车品牌已达十几家之多。

中汽协数据显示，今年7月，汽车产销分别完成240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%，产销均出现“双降”。下半年开局受挫，让全年销量目标达成率蒙上阴影，各大企业也因此不得不早早地启动冲量工作。而8月又是传统的车市淡季，这就不难理解，车企为何会不失时机地抓住机会就开始“卷”价格了吧？其背后正是销量的争夺战。

不过，也有相当一部分新能源汽车加入降价，并不是因为销量不好，而是希望通过降价来维持原有的江湖地位。不久前，乘联会发布7月交付排行榜中，Model Y、Model 3分别以43,961辆、20,324辆实现“双车霸榜”，成为最畅销的豪华SUV和豪华轿车。

理想汽车7月共交付新车34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆。

这一波降价潮，正如“整个晋西北乱成了一锅粥”，车市格局正在重写，在纷乱中，各大车企或主动或被动选择了降价。

价格战致经销商亏损面扩大？

那么，价格战效果如何？不少汽车品牌至今对上半年的“内卷”和降价潮心有余悸。

数据显示，今年上半年，汽车累计销量1323.9万辆，同比增长9.8%。从销量来看，差一点重回双位数增长。

销量增长了，那利润呢？正好，中国汽车流通协会近日发布了《2023上半年汽车经销商生存现状调查报告》。

该报告显示，完成半年度销量目标的经销商占比为24.9%，56.9%经销商完成了任务指标的80%以上。

中国汽车流通协会指出，2023年上半年，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，以价换量的结果是“增量不增利”，增量的也只是新能源汽车，而传统燃油车销量则是持续下滑。

从整体营业收入来看，新车收入占比虽然有所回落，但依然超过八成。值得注意的是，今年上半年，经销商亏损面持续扩大，亏损经销商占比超过50%，只有35.2%的经销商盈利。

全国乘联会秘书长崔东树对此分析，一辆汽车的销售价格由多个因素决定，其中汽车成本是主要因素，与此同时，汽车行业讲究规模效益，规模越大成本越低。这也是各大车企不惜血本也要把规模做大，保销量的一个重要原因。

“但是，降价将极度伤害品牌势能，也难以通过降价方式实现起死回生。”崔东树说，对一些二、三线品牌来说，尽管降价等方式可以提振销量，但这种“透支”从长远来看，并不能带来销量的增长；更关键的是，持续降价会导致品牌吸引力进一步下降。

其实，车企并非不懂其中道理，只是陷入价格“囚徒困境”中。正如，理想汽车CEO李想所说，降价不能提升销量，但能打击对手。在汽车行业弱肉强食的时代，稍微给竞争对手一点空间，简直就是不给自己机会。

市场复苏并不等于价格战结束

各大车企在“嗷嗷待哺”中期盼政府“出手”。

中国汽车流通协会就指出，尽管上半年经销商的经营表现不及预期，但随着各方面促消费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。

8月16日，浙江召开新能源汽车下乡发布会，为扩大新能源汽车消费，提出到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上。

山东也提出，力争省内生产的新能源汽车下乡车型销量增长10%以上，在全省开展30场新能源汽车和充电桩下乡巡展活动。

此外，广东省、上海市等地均出台政策，通过多种形式支持扩大汽车消费。

中汽协提出，2023年，中国汽车销量有望达成2760万辆、同比增长3%的发展目标。这一次，如果没有更强有力的政策刺激，恐怕也是难以达成的目标。

信达证券的研报认为，价格战缓解以及在政策支撑下，车市有望逐步回暖，但市场复苏并不等于价格战会结束。

崔东树认为，产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，但最关键还在于购买力并没有得到明显提升，市场观望情绪浓重。

爱点评

汽车品牌经过百年厮杀，大浪淘沙，留下来的品牌越来越少，相比之下，国内品牌反而在增多，尽管有不少是趁着新能源“东风”崛起的，但本质上也要遵循基本的商业法则——持续亏损的新能源终究难以持续。总之，短时间内，“价格战”还将持续，“淘汰赛”远未结束，一批二、三线品牌注定在这场刺刀见红般的搏击中败下阵。