新能源这几年的发展相当的迅速，产品不断推陈出新，技术更新迭代速度也很快。不少网友认为，汽车会沿着燃油——混动（过渡）——纯电动的技术路径发展下去，纯电车将会成为“终极方案”。因此，不少消费者在买车的时候，几乎都会考虑纯电车。
但结合实际用车的场景和目前基础设施建设的情况来看，疆哥还是给出一个中肯的建议：没有家充桩的消费者，最好不要买纯电车！
为什么这么说？尽管网友们将其认定为未来汽车发展的终极方案，但如今在使用过程中仍有诸多缺点，譬如补能速度慢、冬季续航衰减、基础设施不完善等等。当然，纯电车也有其独特的特点，包括用车成本低，造型前卫，智能化程度高，这些都是纯电车不可否认的优点。
不过归根到底，用车的便利性和成本，是购车消费者在漫长的用车周期中最为关注的。
如果家里没有一个固定充电桩，那么用外部任何品牌的商业充电桩，经济性能都不明显。电动车的经济性能，只存在于家用充电桩上。目前家用电是按时段收费的，一般充电时间的成本是0.6元/度，在凌晨充电成本更低（可低至0.2元/度）。
但相比之下，外部的商业充电桩，其电费+服务费的综合成本大概也要1.5元/度电，按照百公里15kWh的能耗计算，每公里的成本也在0.25元左右。而且，电动车价格本来就和普通燃油车有较大差距，折合到总的用车成本上，就会缺乏竞争优势。
另外，补能的速度也会影响消费者的用车体验。按照目前的基础设施建设来看，超充站/换电站的普及度并不足够，部分地区甚至找都找不到。如果家住的小区或上班的地方，没有对应的补能设施，在没有家充条件的情况下，纯电车用户在补能这件事情上并不会有好的体验，甚至会在这上面浪费大量的时间和精力。
当然，消费者还是得根据自身的条件进行考虑。譬如，有的消费者并不打算充电，而是选择换电的方式，这就要确保家住地/上班地至少有一个是“电区房”；如果上班的单位能提供充电，对于普通上班一族来说，即便家里没有家充，也是可以考虑的。
不过，疆哥建议，如果没有车位或者无法安装充电桩，同时没有换电、充电的便利条件，其实更应该选择让人省心的PHEV车型。目前的PHEV车型在长期馈电状态下，油耗也能控制在5L左右，这样的能耗是可以与一众油电混合的车型（卡罗拉双擎、本田i-MMD、日产e-POWER等“蓝牌混动”）相媲美的。
随着新能源的发展，基础设施也逐步完善，一些地区和城市具备了普及纯电动车的条件，纯电车生产、销售、回收肯定会逐步完善。或许等到那个时候，家充才不再是购买纯电车的必要条件。对于这个观点，你又怎么看？欢迎在下方评论区留言，分享你的看法。