广汽三菱推出新款紧凑型SUV——奕歌，它到底怎样？

对于三菱这个品牌，许多车迷能脱口而出的车型，那就是EVO和帕杰罗。其实早期三菱这个品牌被更多人称之为技术宅，谈技术，三菱真的不比任何一家车企差。但三菱在国内活的并不好，先是产品受限，车型数很少，再来就是产品技术老旧，虽然可靠性一直很出色，但面对消费的持续升级，消费者的挑剔度越来越高，三菱的产品线已经无法带来什么惊喜了。

在去年11月份，广汽三菱带来了全新SUV车型，奕歌作为目前三菱产品线下最年轻的车型，主打90后消费群体，一出生也就成了家族销量的担当。厂家也非常希望奕歌在中国市场有个出色表现，所以在奕歌上，三菱也下了非常大的功夫。奕歌的出现完美地融合了基因传承与科技创新，搭载1.5T双喷射涡轮增压发动机和S-AWC超级全轮控制系统，用“超级驾控”的高性能，带来优越的操控和畅快的驾驶乐趣。

3月23日，我有幸受邀参加广汽三菱在安徽站举办的试驾活动“发现∞——奕歌激活都市驭望体验营”，深入了解三菱百年黑科技，体验奕歌带来的超凡体验与无限可能的驾驶乐趣。

在到达此次活动集合地点——安徽汽贸伟鑫广汽三菱4S店后，若不是有标示提醒，猛地一看，我竟分不清哪一款的奕歌（旁边停的是欧蓝德），特别是只看了前脸（十分相似）。

三菱奕歌外观上采用了与欧蓝德相同的造型设计风格，不过仔细一看还是有区别的，三菱奕歌中网格栅采用大面积镀铬条包裹，充满机械力量感。而两侧的雾灯尺寸也比较大。

早上9点多从4S店出发，因为京台高速部分路段在维修，道路不是非常平整。考验奕歌的乘坐舒适性的时候到了，奕歌在底盘方面采用的是前麦弗逊，后四连杆独立悬架系统，拥有180mm的离地间隙，这才造就了奕歌良好的减震效果。所以奔驰在颠簸的京台高速上并没有出现不舒适感。用时大约两个小时，抵达目的地-万佛湖景区。

在行驶了一百多公里后，奕歌最让我吃惊的是燃油的经济性，几乎油表没怎么下滑。这也是它引擎独有的“双喷射系统”可以通过灵活控制直喷和进气道点喷，让发动机获得更高的热效率，提供更高效的燃油经济性和清洁排放。

而且我们拿到的是顶配真我版四驱车型（官方指导价18.58万元），搭载了S-AWC四驱系统的功能性非常强大，简单说这套系统就是适时四驱。这套S-AWC四驱系统是由AYC（后桥差速器）、ACD（中央差速器）、ASC（主动稳定性控制系统）、ABS（防抱死控制系统）这四个系统共同组建而成。S-AWC的工作原理是通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。

在配置方面，奕歌配备有自动启停、拨片换挡、抬头显示、语音控制、前部预碰撞系统、车辆稳定系统、车道保持、方向盘加热、前排座椅加热，以及电子手刹等。

在吃过当地特色农家菜后，下午一点半开始游览万佛湖风光。放眼看过去，山水尽相拥。 抛开烦心事，尽享山水景。坐着客船，前往一个个小岛屿一探究竟。同行的伙伴们都在寻找各自的拍摄主体，是山水，是孔雀，是浮桥，是人物石像......

下午4点我们游览完这幅自然馈赠的“山水图”后，列队齐整返程。

在返程途中，我们在确保安全的前提下体验了直线加速，不得不说表扬一下它的动力系统，奕歌搭载三菱代号为4B40的1.5T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米。与发动机相匹配的是6MT手动变速箱与模拟8速CVT变速箱。平日城市中穿梭，基本上急加速的情况并不多，所以CVT变速箱更受经验丰富的老司机喜欢，虽然会拖累发动机的动力爆发，但能够换来更顺畅的动力输出，一定程度上更能增加好感。即便是急加速，奕歌的表现也是非常线性，这套模拟8挡的CVT变速箱，让奕歌在时速100km/h时的转速仅为1750转，可想而知，节油表现就很让人满意了。

文末小结：

三菱的这款紧凑型SUV的出现，有效地缓解了车型数量较少的局面，加深品牌细分市场，提升消费体验与受众。尽管奕歌能继承三菱一贯出色口碑，但是不那么主流的外观设计和比较稳重的内饰风格，使奕歌在当下的消费者眼里还需要再三斟酌，不货比三家他们是不会轻易下手。三菱奕歌想要在这个竞争白热化的紧凑型SUV领域里取得一定的成果，市场运作、销售政策支持等工作需要广汽三菱去努力。当然对于三菱这次的突破与革新，应该给予鼓励，因为三菱的确用心想要改变品牌产品力的低迷态势了