不靠谱的永远是人，自动驾驶何罪之有？

如果因噎废食地拒绝自动驾驶，我们干脆回到骑马的时代好了，马遇到危险自己就会减速、停下，比只会一头撞上的汽车安全多了。

或者，人类干脆连轮子都不要发明，那样就不会有人被轮子轧死轧残。

人总是最爱Auld lang syne（过去的好时光），特别对于上了一定年纪的人，他们总觉得过去的事物一切都很美好，而新生事物则乏善可陈。

有怀念小人书的、有怀念诺基亚手机的、有怀念黑胶唱片的，在欧美，甚至有坚决抵制移动支付乃至信用卡，觉得签支票不但更安全、还更有范的。

人们担忧自动驾驶，这并不稀奇；稀奇的是，当外国媒体将此作为笑谈报道的同时，中国的一部分媒体们竟然也开始对自动驾驶技术横加指责，这就有些无厘头了。

比如上面这篇文章的逻辑，着实让人看不懂——从当下全球50多家车企都在进行自动驾驶汽车研发，每年烧钱无数。

这一技术在当下却并不成熟，突然哐叽一下得出“自动驾驶是炒作概念的骗钱玩意”，进而支持起了特朗普的论断：自动驾驶永远无法实现。

自动驾驶究竟什么时候才能实现，谁也不敢断言，但上面这套逻辑显然无法成立。

上小学的时候我们都学过“富尔顿的汽船”的故事——面对无数人的质疑与嘲笑，特朗普的美国老前辈富尔顿最终成功造出了蒸气船。

富尔顿当年所用的蒸汽机不过19匹马力，还不如今天的摩托车，航速更是只有2节（每小时4公里），还没有百米飞人博尔特跑得快。

在当年的技术条件下，断言蒸汽船无法成功的人，必定无法相信200年后的今日，几十万吨位的巨型游轮能够在浩瀚大洋上以30节（每小时60公里）以上的速度行驶。

对新技术的恐慌，绝非今日才有。火车诞生之初，那个大多数只认识马车的年代，人类对速度保持了高度警惕。

砖家们纷纷出场指责，32公里以上的时速会将人肺部的空气抽干，严重者会使人疯狂，就算望着窗外掠过的风景都会伤害你的眼睛。

而引擎的嘶嘶声和叮当声会使孕妇流产、使男乘客“精神错乱，一个礼拜能恢复就算是快的”。

就连无辜的旁观者都有危险：一列疾驰而过的火车会使田里的蔬菜枯萎，会使空中的飞鸟死亡，还会“使母牛的乳房干涸”。

当时有一幅漫画题为《铁路的乐趣》，描绘了机车爆炸、猝不及防的乘客肢体横飞的景象。

就连火车的乘客手册都流露出危险的气息：其中的一本建议乘客尽量远离引擎而坐，因为引擎一旦爆炸，你就“很可能被炸成碎肉”。

坐下时最好背对引擎，不然就可能“被烟囱中逸出的细微炉渣弄瞎眼睛”。

许多许多年后，当高速列车即将服役之际，砖家们的清奇脑洞又开始了：一位学界大佬警告说，在每小时320公里的速度下，乘客将会喘不过气、窒息死亡……

事实如何，已经不用再反驳。

如今的人类并不比老祖宗们聪明多少，如今我们依然恐惧于人工智能、恐惧于自动驾驶。

2000年的时候，无数砖家告诉我们，千年虫问题多么多么可怕，小到个人电脑、大到人造卫星和核电站都可能瘫痪……

但事实上呢，2000年1月1日，除了让我们在开始几天抬笔写日期的时候出了些笔误，并没有给我们的生活带来多么可怕的影响。

从来没有人说过，自动驾驶已经在今天是一项靠谱的技术。自动驾驶依然面临道路条件复杂，行人和汽车混行、乃至天气的负面影响。

但随着传感器成本的降低和数量的提升、处理器计算能力的提升、以及物联网和智能路网的建设，一些现在的痛点问题，大概率将在不远的未来得到解决。

而用近年来特斯拉、Uber的事故，来证明自动驾驶从根子上存在问题，从逻辑上来说毫无道理。

统计显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万人，相当于全球每天有3500人因交通意外丧生。

在中国，每年死于交通事故的人数也超过10万人——很显然，人类自己把握住的方向盘，并不见得多么安全。

有人驾驶的车辆可能发生醉驾、毒驾，驾驶员的水平也参差不齐，甚至随时都可能发生的“路怒”，也在威胁着生命。

谁要不相信这一点，请去B站看看交通事故“每天一分钟”合集，除了极少数机械故障，99.99%的道路事故都是因为人为原因、而非车载电脑造成的。

即便是如今尚不成熟的驾驶辅助技术，也已经悄然挽救了相当多的生命。

根据美国国家公路交通安全管理局的统计数据，拥有车道保持技术的车型，相比没有这项技术的车型，每百万英里出现导致安全气囊弹出级别事故的几率，从1.3降到了0.8。

简言之，这项技术自动减少了约40%的严重撞车事故。

成熟的自动驾驶技术，必然更加靠谱。它不会因为驾驶员技术的不同存在安全性差异，也不会为了帮谁谁谁赶时间而超速、乱变道，更不会受驾驶员情绪的影响恶意加塞或者“蛇皮走位”。

相信一句话，计算机永远比人更可靠——小饭馆老板算错账的事情每天都在全世界发生无数起，你我肯定都遇到过，但又有几个人遇到过自动贩卖机算错账呢？

任何一项科技，我们都能够从中发现它的负面效应。甚至可以说，被认为负面效应越大的技术，往往却是对人类社会进步最具意义的技术。

轮子和火药的发明让无数人丧生在车轮和枪炮之下，核能既带给人类近乎无限的清洁能源、又以原子弹和氢弹的形式威胁着人类。

回到文章开始提到的航空领域，辅助安全技术绝大多数时候都成为了安全的保障，而非相反。

如果是关注航空安全、看过国家地理频道《空中浩劫ACI》节目的朋友一定了解，全世界所有的空难事故中，同样大多数是由人为疏忽或是操作不当造成的。

随着航空科技的进步，自动驾驶仪、近地警告、空中防撞系统、风切变警告等科技的应用，可以说避免了无数事故的发生。

从这张图可以清晰地看到，从1960年以来，全球航班数量从一年几万个增长到如今的一年3500万个，而每年发生的严重事故却逐年下降。

从机型上来看也是如此，诞生于1958年的波音707一共交付了1010架，其中就摔掉了172架。

而上世纪90年代问世的777，除了被导弹击落和不知去向的两架马航班机，还没有出现过一起机毁人亡的全损事故。

未来，道路上的自动驾驶或许也会跟今天的民航客机一样——它们具备完全自主驾驶的能力，但从安全的角度出发，依然需要驾驶者保持关注，处理可能出现的突发状况。

而在没有意外情况发生时，自动驾驶将极大地降低驾驶者的疲劳。

最后要说的是，即便特朗普本人对自动驾驶望而生畏，但特朗普政府对自动驾驶保持的是积极推广的态度。如果因为一个老人的主观担忧，就认定自动驾驶没有未来，这未免也太杞人忧天了。

自动驾驶早晚都会到来，我们无法拒绝，更无法阻挡。