零百6s油耗4L多，试驾皓瀚·马赫电混DH-i，成败看价格？

身处过渡期的汽车时代，消费者迎来了多种多样的产品选择，单就动力类型来看，燃油、插混和纯电便称得上是三大主流选项。关于三者的优劣势，这里不必赘述，对于即将购车的用户来说，刻苦钻研的程度估计不输汽车专业的大学生；但同样兼顾动力性与经济性的电混车型，大多丧失了应该与其实力企及的高光。

关于车企研究电混车型的历史，最早可追溯至上世纪末，以“两田”为代表的混动技术，成为电驱时代最早的启蒙。遗憾的是，彼时的燃油车型正如日中天，电混车型居高不下的售价，令其错失了发展的黄金时期；现如今，政策层面针对插混车型的倾斜，令其站在聚光灯下，也为电混车型披上了一层阴霾。

电混车型是否值得选择？或许在东风风神皓瀚·马赫电混DH-i（下称“皓瀚”）诞生之前，相信包括我在内多数人的回答都是否定的，但当“4挡DHT”、“零百加速6s”、“百公里油耗4.2L”的参数公布后，我的心里又掀起一丝涟漪。皓瀚将如何颠覆大家对电混车型的认知？经过一次深度试驾后，我找到了答案。

插混车型之所以能够饱受青睐，在于其相较燃油车型具有更低的用车成本，相较纯电车型又能缓解续航焦虑，很好地解决了消费者需求的两大痛点，再加上持续下探的售价，能够逐步渗透至家用市场。然而，大容量电池的加入，虽说能够带来较远的纯电续航，但也会增加成本占比，与之对应的，则是发动机在性能层面做“减法”。

不过，对于搭载马赫动力DH-i的皓瀚来说，它便没有这方面的顾虑。参数层面，其搭载1.5T混动专用发动机，在热效率达到“天花板”水平的45.18%基础上，系统综合功率达215kW，扭矩达565N·m，拥有着充足的动力储备。如此一来，动力输出便没有“是否馈电”之说，无论在任何状态下，均能发挥出较强的性能优势。

与此同时，在4挡混动变速箱的助力之下，系统动力能够实现“功率分流+多挡串并联”的有机融合，既能保证起步迅猛、加速充沛与高速省油，保证各种工况下的节能与动力，又能令挡位切换变得更加平顺流畅，带来接近纯电车型的驾驶感受。复杂的动力路径与模式切换，保证了动力性、经济性和平顺性的更优表现。

在实际驾驶过程中，皓瀚的表现确实印证了这一道理。除了在城区走走停停时能够依靠纯电驱动外，在高速超车时，动力也能源源不断地输送出来，即便是在中高速场景下也能有着明显的油门响应。虽说是电混车型，皓瀚同样提供了三档“动能回收”力度，对于习惯开纯电车型的用户来说，能够在皓瀚车型上找到“单踏板”模式的感觉。

如此来看，皓瀚诞生的意义，无疑是实现了混动领域的“自我革命”。首先，它是从机械结构的角度提升整车性能，相较插混车型而言，具有更强的售价下探潜力；其次，其燃油经济性也达到了同级领先水平，在降低用车成本的同时，也避免了频繁充电的麻烦。对于普遍不具备家充条件的普通用户来说，这样的动力表现不失为理想之选。

当然，除了动力表现以外，皓瀚在外观和智能层面的惊喜，也足以俘获年轻人的心。直观来看，皓瀚提供了两套前脸造型，一种是数码矩阵中网，具有更强的科幻感；一种是V形熏黑格栅，主打的是稳重与大气。此外，包括隐藏式门把手、熏黑车顶、镂空式尾翼及双边共四出圆筒排气，也是彰显潮流、运动的标志性元素。在我看来，这种个性而又不另类的造型，才是有望被广泛接受的设计。

视线来到车内，如果事先不知道的话，完全会将其视作“纯电车型”的设计。目光所及之处，是无边框仪表和纵置中控屏，突出了简约与科技；精致的电子挡把、两幅式方向盘能有效地提升整体档次感，至少与市面上的燃油车型划分了明显界限。此外，车机系统内融合了包括微信、腾讯视频和全民K歌等热门软件，能够带来丰富的娱乐体验，而导航信息能够平移至仪表盘，从而减少驾驶时的视线切换，也显得颇为实用。

事实上，关于“皓瀚”的定名，不仅仅是为了迎合东风风神“皓”字辈的产品布局，更重要的是为了凸显其重要的市场定位。东风风神与快舟火箭联名的“快舟-皓瀚号火箭”，便是国家队间强强联手的最好证明。意料之外的是，快舟-皓瀚号火箭同样搭载混合动力，从地面到卫星轨道距离恰好是皓瀚综合续航约1300km，且零百加速约6.2s也与皓瀚水平相当。以联名火箭为载体，预示着皓瀚的未来能够一飞冲天。

结语：试驾体验之后，皓瀚留下的最后一个疑问便是最终定价了。以市面上主流的插混SUV来看，其起售价均在13万元以上，而摆脱大容量电池束缚的皓瀚，有望将售价降低至12万-13万元区间。当然，具有诚意的定价，绝非是“雪中送炭”，而是“锦上添花”，至于皓瀚的最终价格及市场表现如何，我们不妨拭目以待。