从盲订价格来看，豹5的售价有可能下探，目前来判断不会低于30万，但后期也不是没有可能，那么对于这个级别的硬派越野车来说，无疑是一枚重磅炸弹。
“豹力”美学设计，科技与实用并存
方程豹豹5基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造，采用全新的“豹力美学”设计语言，让一台硬派越野车结合了力量、科技和越野设计美学。
车身尺寸方面，长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距2800mm，属于典型的中大型SUV，不过看图片豹5不显大，甚至会和坦克300对比，但在展台看到实车后，笔者立马觉得要比坦克300大一圈，尤其是侧面，看上去很高大。
对于新能源汽车时代，一台车的大灯组设计对于气质来说很重，豹5的大灯组设计灵感来自经纬度，正所谓纵横经纬，既然是运用中国文化来设计一台硬派越野车，那么想要展现出的是一种驰骋祖国大好山河的威猛形象。
前后灯组对比起来，个人觉得尾灯的设计更具辨识度，也显得更有科技感，看上去就很炫目，设计感满满。
侧开后尾门争议，左开还是右开好？
从图片的把手也能看出豹5的侧开后尾门是从右边开启，关于从左边开启好还是右边开启好，目前尚无定论，我们先从实际使用场景来说，大家在使用到侧开后尾门的时候一种常见的场景是在地库，这种场景左开和右开区别不大。
另外一种场景是路边停车位，我们国家的道路行驶是靠右，停车一般都是顺着停，那么以笔者来看，如果你在搬东西的时候，如果后方也有车辆，那么右开的尾门的好处就是，即使空间局促，你装载或者卸载行李的时候都要更方便，如果是左侧开启，那么你肯定要绕行车辆，某种程度上便利性和安全性都要差一些。可能此前大家都在学普拉多的开启方式，但是毕竟日本道路是靠左行驶的，在国内设计为什么不反过来呢？
超级混动动力水平新台阶，关键是用车成本低
豹5基于DMO超级混动越野平台，在动力系统方面足够打动人，越野专用1.5T“纵置“发动机，与发动机一个模块的前驱200kW纵置EHS电混系统，285kW带低速四驱的越野专用后驱总成，系统综合功率超过500kW。想象一下30多万可以买到一台700马力，零百加速4.8秒的硬派SUV，是不是性价比还挺高。
对于很多人来说，选择硬派SUV还是在意油耗，毕竟如果这个级别油耗轻松到15个，老得加油也很焦虑，豹5在DMO的加持下，馈电油耗仅为7.8L/100km，综合续航超过1200km，用车成本低很重要。
还有就是CTC电池底盘一体化技术，以及越野专用双层刀片电池包，与大车架结合扭转刚度比传统非承载式车身提升38%，那么现在房车很热，大家都想开着SUV拖着房车到处玩，豹5牵引力能达到32000N，前后共4个拖车锚点，可选2.5T原厂拖挂资质。
电气化时代，越野能力不再靠机械物理结构
在越野性能方面，豹5凭借“电”的能力，以及电机的精准控制，可以实现三把锁，在泥坑脱困，比机械越野响应快5秒，在沙漠冲坡时起步时低于300毫秒，即使超过150米的干拔冲坡都不在话下，在冰雪路面控制起步打滑效果也更有效，0-50km/h加速成绩仅需7.6秒。
另外就是涉水深度方面，豹5最大涉水深度700+90mm的核心零部件IP68级防水标准，基本上能遇到的复杂路况，都没有太大压力。
座舱主打舒适，智能科技配置齐全
作为一台硬派SUV，大家出行跑长途更关注其舒适度，豹5首先是空间乘坐起来很宽敞，其次座椅也会更符合国人体型。再就是舒适配置，现在年轻消费群体越来越在意一台车的音响系统，豹5与法国帝瓦雷合作，18个扬声器包括顶棚天空音响、C柱环绕音响和头枕音响，加上帝瓦雷SAM技术，提供HIFI级高保真音效和低音效果，长时间开车的体验会更好。
再就是智能车机系统，Filink智能座舱依托开放式生态，全车四区智能语音控制系统，体验更好，而且还有50英寸的AR-HUD抬头显示，让驾驶更轻松。驾驶方面，豹5的悬架前后都是双叉臂结构，在越野路面抗扭强度和横向刚性更好，能够提升车辆抓地力，在市区驾驶，能有效抑制过弯侧倾和转向不足的情况，而且减震性能更好，把传统非承载式车身的缺点都解决了。
小结：
方程豹展台人气很高，豹5是这次车展的主咖，从硬派SUV这几年层出不穷的推出新车型来说，尤其是自主品牌都更看好这一块市场，豹5的确利用比亚迪的技术沉淀，给出了一台性能更加强悍，用车成本更低的解决方案，如果到时候入门车型售价低于30万，坦克会不会被误伤到？