首先是特斯拉Model S的起售价，被调整为75.49万元，其中双电机全轮驱动版车型，降价了5.4万元，而三电机全驱Plaid车型的价格则足足降了7万。其次，Model X的起售价格也调整至了83.69万元，双电机全轮驱动版价格下调6.2万，而三电机全驱版Plaid也降了6.9万。
表面看来，本次降价只是针对高端车型，但事实上，早在两天前，特斯拉就早已对走量的Model 3、Model Y进行了不同程度的现金或者保险优惠。
具体来看，特斯拉官方针对Model 3车型，推出了现车8,000元的限时保险福利，也就是说，只要客户在在2023年8月14日（含）至2023月9日30日（含）的范围内，下单购买了特斯拉Model 3后轮驱动版现车并且完成交付，那么车主即可获得8,000元的保险补贴，当然这个补贴只能在车主的保险是特斯拉合作机构时，才能使用。
相较于Model 3，特斯拉Model Y的优惠则更为直接，高性能和长续航两个版本的车型均给到了1.4万元的车价优惠，其中高性能版车型的车价，从36.39万元调整为34.99万元，而Model Y长续航版车型的价格则从31.39万元调整为了29.99万元，总体来说性价比还是比较高的。
针对为何Model Y有现金优惠，而Model 3只有保险补贴且幅度较小的原因，有分析人士指出，这是因为近期已有传闻称，特斯拉将在本月上市Model 3的改款车型，而新车相较于老款会在电池续航方面有一定幅度的提升，后驱电动版车型的电池容量将从此前的60kWh增加到66kWh，而其他配置方面的变化总体来讲不算很大。
在此情况下，特斯拉自然不会选择对老款Model 3进行较大幅度的现金优惠，毕竟，若是老款车型的现车售价继续下调，那么部分消费者很可能会因为价格，而去选择老款而影响新款的销量，其次老款车型的现车价格太低，也不利于新款车型的定价。
众所周知，自去年10月起，特斯拉已经连续进行了好几次价格的调整，其中大部分都是以“降价促销”为主，而从实际的效果来看也确实起到了作用，至少纸面上的销量数据确实是更好了。
今年上旬，特斯拉的零售销量为29.41万辆，同比增长幅度高达48.9%，可见降价的确起到了对销量的刺激，不过由于降价压缩了利润空间，今年特斯拉在第二季度的毛利率仅为18.2%，虽然这一水平依然属于新能源第一梯队，但却是特斯拉近16个季度以来最差的水平，这也引起了特斯拉董事会部分成员的不满，在他们看来，利润最大化才是应该去考虑的问题。
当然，马斯克对此不以为然，相较于利润率，他更加看重特斯拉在市场份额上的比重，如何在经济衰退以及车市内卷不断加剧的特殊时期，保住特斯拉在电动车赛道中的领先地位，或许才是当下更加重要的事。