试驾风行T5 EVO狂飚版，表现不输同级“顶流”，更值得考虑？

众所周知，10万级家用SUV有很多的选择，这也让消费者在准备购车的时候，容易眼花缭乱。而最近我们试驾的风行T5 EVO狂飚版，它的综合表现，却能在一众10万级热门SUV中脱颖而出，具体到底发生了什么，下面就带大家来一探究竟。

新车背景

风行T5 EVO是东风风行旗下的一款紧凑型SUV，自2021年上市以来就热度不断，今年5月份推出了狂飚版车型，并在6月继续新增1.5TD DCT定制款，目前在售车型共有6款，指导价为9.99-13.99万元。

试驾路线

本次试驾我们来到了“山高底险”的云南，自驾车队从城市道路出发，途经高速公路、森林道路、乡间道路和连续弯道，其中也包含了高难度挑战环节——宜良68道拐挑战。总体来看，整个路线对车辆的综合性能考验很大。

比较有意思的是，此次试驾，除了风行T5 EVO狂飚版，我们在现场还看到了欧尚X5、长安CS55 PLUS、哈弗H6等国产10万级家用SUV，而这些可都是市场热门顶流，那么风行T5 EVO狂飚版与它们同台竞技，自然有它的底气所在。

先来说动力层面，风行T5 EVO狂飚版搭载1.5T发动机，其中普通版的最大功率145千瓦，最大扭矩285牛米。而马赫版车型，也就是我们此次试驾的车型，它的1.5T发动机，最大扭矩提升至300牛米。从数据来看，这样的性能表现比同级竞品要更有优势。

而从实际体验中，动力确实没有让人失望，初段的响应迅速，中后段也有不错的动力储备，在爬坡路段的时候，车辆强大的动力优势展现得更明显，轮胎紧咬路面，车身快速爬升，丝毫没有拖泥带水。

而其匹配麦格纳7速湿式双离合变速器，换挡也是很顺畅，试驾期间并没有发生顿挫的情况。值得一提的是，风行T5 EVO狂飚版的百公里最低油耗仅有6.6L，可以说是把性能和燃油经济性兼顾得很好。

悬架方面，风行T5 EVO狂飚版采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在弯道体验中，它的悬架支撑性，加上比较明确的方向盘指向性，可以让驾驶员很有自信地去劈弯，有着不错的稳定性，不会产生过多的车辆侧倾。

此次试驾过程中，新车配备的智能驾驶辅助也提供了不少的方便，例如L2级自动驾驶辅助，这项功能除了在顶配车型上配备，12.99万的马赫星耀款也有，它可以让人在高速上比较闲暇地进行驾驶，既便捷又安全。此外，自动泊车系统、360°全景影像、透明底盘等功能也发挥了不少的作用。

车机部分，风行T5 EVO狂飚版采用Future Link4.0智联系统，搭载了腾讯TAI 3.0智能网联系统，具有丰富的功能应用，包括车载微信、腾讯随行、爱趣听，以及大众点评、美团外卖、京东等小程序。

而在配置方面，它比欧尚X5、长安CS55 PLUS和哈弗H6也要更出彩一点，例如主驾座椅通风/按摩、电动座椅记忆功能和副驾老板键，竞品就缺席。

实际上，在顶配的马赫荣耀款（指导价：13.99万），配置性价比在同级中也是很有优势，包括水晶挡把、NAPPA真皮座椅、L2级驾驶辅助系统、自动泊车、电动尾门、无线充电、前排座椅加热、主驾座椅通风和按摩、老板键、64色氛围灯等。

空间方面，风行T5 EVO狂飚版的车身长宽高分别为4595/1860/1690毫米，轴距为2715毫米，整体数据处于同级中上流水平。加上同级燃油车少见的全平地台，让新车拥有一个较为宽敞的后排空间，无论是腿部还是头部空间，都属于比较富余的状态。

而储物方面，新车后备箱常规容积就达到480L，后排完全放倒后，可以拥有一个容积高达1480L，并且平整度不错的大储物空间。

最后再来简单聊聊造型设计，风行T5 EVO狂飚版有着一个非常夸张的进气格栅，搭配分体式大灯组设计，整体看起来十分犀利，这种风格在一众竞品面前，确实很有个性，对于年轻人来说也是个加分项。而且不知道大家有没有觉得，这台车的视觉效果还给人一种兰博基尼Urus的气场。

写在最后

总的来看，在相对亲民的价格基础上，风行T5 EVO狂飚版各方面的产品力都尽量做到了“顶格”，包括强劲的动力性能，丰富的配置以及舒适的大空间等，此外，它那极具运动和个性化的造型设计也是一个不错的吸引点。

所以当你预算在10-15万内，想买一台家用SUV，那么没必要非得去选哈弗H6等老牌选手，风行T5 EVO狂飚版同样也很值得考虑。